最快年底開賣!中國三大車企確認進入加拿大

2026-03-10 | 來源: 加國無憂 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

中國三大汽車制造商正推進在加拿大首次面向消費者銷售車輛的計劃，預計今年年底前開始進入市場。目前相關認證工作和零售網絡建設已經展開。

據專門促成中國車企與加拿大經銷商合作的咨詢機構DSMA透露，首批電動車預計將在今年年底前運抵渥太華。

DSMA亞洲市場發展總監Jason Zhao在接受《Automotive News》采訪時表示：“我們預計車輛將在今年年底開始到達。”

這三家品牌：比亞迪（BYD）、奇瑞汽車（Chery）和吉利控股（Geely）目前正在同時推進車輛認證、當地金融合作以及經銷商網絡建設等工作。

趙表示，這些公司暫時還無法立即發貨，因為仍需要數月時間完成相關認證。

DSMA的表態為此前零散出現的各種准備信號提供了一個更明確的時間表。

上周，EV報道稱，比亞迪已經將其乘用車生產工廠注冊到加拿大交通部的Appendix G預審登記系統，成為首家為消費者車輛完成這一注冊的中國車企。

今年1月，代表奇瑞招聘的獵頭已經開始在LinkedIn上聯系加拿大汽車行業專業人士，為其Omoda和Jaecoo品牌尋找相關職位。

吉利的加入則是最新確認的信息。這家中國汽車集團已經通過其瑞典品牌沃爾沃（Volvo）和Polestar在加拿大開展業務，但此前其吉利品牌本身是否進入加拿大市場一直未得到確認。

去年，吉利在加拿大注冊了其高端電動車品牌Zeekr（極氪）的商標，這一消息最早由《Automotive News》報道。

配額政策

三家車企推進進入加拿大市場的背景，是渥太華與北京在今年1月達成的貿易重啟協議。

在訪問北京期間，總理卡尼同意，加拿大每年將允許最多4.9萬輛中國制造電動車以最惠國關稅6.1%進入加拿大市場，取代2024年10月實施的106.1%關稅。

根據協議，第五年配額將提高到7萬輛，並要求到2030年時超過一半車輛售價低於3.5萬加元。

作為交換，中國降低了對加拿大油菜籽（canola）出口的關稅。

加拿大全球事務部已於3月1日啟動進口許可申請程序。

第一批2.45萬輛進口許可采取先到先得方式發放，截止日期為8月31日。

第二批同樣數量的配額將覆蓋今年9月至2027年2月。

這些許可是針對具體運輸批次發放的，有效期最長60天，並可在船只預計到港前30天申請。

只有汽車制造商或其授權的加拿大代表可以申請許可，這意味著灰色市場中介無法申請。

不過，盡管申請窗口已經開放，比亞迪、奇瑞和吉利目前仍未准備好提交申請。原因在於車輛認證（Homologation）仍然是主要瓶頸。這一過程需要確保車輛符合加拿大的安全和排放標准。

已經有車型獲得加拿大認證的車企將具有明顯優勢，因為它們距離進入市場只剩較少步驟。例如特斯拉、沃爾沃和Polestar此前都曾向加拿大進口中國生產的汽車，只需要確保中國生產線符合加拿大標准，就可以更快進入市場。

特斯拉准備行動

特斯拉似乎正在准備率先行動。

EV上周報道，特斯拉已經從加拿大官網撤下了新款Model 3的配置選項，並開始從展廳撤回展示車和庫存車輛。

特斯拉目前在美國和中國都生產Model 3。但它無法像Model Y那樣通過柏林工廠來規避關稅，因為德國工廠並不生產這款轎車。這一變化意味著特斯拉可能重新從上海超級工廠向加拿大進口Model 3，並適用新的6.1%關稅。

特斯拉曾在2023年短暫使用過這一方式，當時從上海向溫哥華運送車輛，使加拿大從中國進口汽車數量同比暴增460%。

奇瑞

在所有車企中，奇瑞的市場准備動作最為明顯，盡管它尚未出現在Appendix G注冊名單中。

這家總部位於安徽蕪湖的車企去年在加拿大申請注冊多個子品牌商標，包括：

Exeed

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iCar（iCAUR）

Jaecoo

Lepas

Luxeed

Omoda & Jaecoo

2025年，奇瑞銷售了超過280萬輛乘用車，其中90多萬輛為新能源車。

公司設定的2026年銷售目標為320萬輛。

比亞迪

比亞迪在Appendix G登記的工廠包括深圳和西安的乘用車工廠，生產車型包括：

Seal

Dolphin

Atto 3

Seagull（在歐洲名為Dolphin Surf）

自2019年以來，比亞迪已經在安省Newmarket運營一座電動公交車組裝廠，因此在加拿大已經擁有一定的企業和運營基礎。

今年1月，當EV向比亞迪詢問其加拿大計劃時，公司表示“暫時無法透露具體細節”。

BYD Dolphin Mini。圖源：BYD

吉利

與此同時，中國汽車媒體CarNewsChina報道稱，吉利旗下品牌蓮花汽車（Lotus）可能成為在新關稅政策下最早進入加拿大市場的品牌。

公司CEO馮擎峰在接受該媒體采訪時表示，由於中東沖突，公司已經暫停向中東地區發貨。他表示：“加拿大市場的機會非常寶貴，不容錯過……加拿大市場的增長可能彌補我們在中東的一部分損失。”

他還表示，Lotus目前在加拿大已經有6家經銷商，今年計劃擴展到約12家。這些經銷商包括：

魁北克2家

安省2家

卡爾加裡1家

溫哥華1家

目前這些經銷商主要銷售英國生產的Lotus燃油車型，但其母公司吉利（Geely）已經在中國生產Lotus品牌電動車。馮擎峰表示，一旦獲得關稅實施細則，車輛可以立即出口到加拿大市場。

政治阻力

這一配額政策在加拿大國內引發了持續反對。安省省長福特將中國電動車稱為“間諜車輛”，並呼吁消費者進行抵制。保守黨領袖博勵治（Pierre Poilievre）則稱其為“移動的監控系統”。

加拿大最大私營工會Unifor表示，這項協議“威脅加拿大汽車就業”，並認為渥太華放棄了原本可以用於應對美國汽車關稅的談判籌碼。Unifor全國主席Lana Payne表示：“解決美國汽車關稅問題變得更加困難，因為加拿大已經放棄了開放中國市場這一談判籌碼。”

該協議也引起了華盛頓方面的關注。美國總統川普最初表示支持，但隨後改變立場，警告加拿大可能成為中國商品進入美國的中轉通道，並威脅將對此實施全面關稅。

上周，加拿大財政部長商鵬飛（François-Philippe Champagne）啟動了一項咨詢程序，計劃收緊汽車進口減免框架，迫使全球汽車制造商在本地生產承諾和高額進口附加稅之間做出選擇。