特斯拉: 中國Robotaxi,與特斯拉、Waymo終有一戰

2026-03-14 | 來源: 蓋世汽車 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

從布局模式來看，上述三家企業也大抵相似，均選擇了與Uber、Lyft等全球出行平台深度綁定——其中小馬智行還引入了Uber和Bolt作為股東，同時在不同區域市場尋找“本土合伙人”。

圖片來源：蘿卜快跑

例如百度蘿卜快跑在阿布扎比和瑞士，分別牽手阿聯酋自動駕駛出行公司AutoGo、瑞士郵政旗下郵政巴士，小馬智行在新加坡攜手康福德高，在卡塔爾多哈與卡塔爾國家運輸公司達成合作，在盧森堡與出行公司Emile Weber合作。

這種“全球生態合作+區域定制化”的打法，實則暗含章法：中國企業去到海外市場的第一道門檻，往往不是技術，而是政策、是信任、是落地最後一公裡的毛細血管，通過與本地巨頭或政府機構合作，中國企業相當於找到了一個強有力的“引路人”。

一方面，在一個全新的市場從零開始建立品牌、獲取用戶，往往面臨較高的部署成本，合作模式可以讓中國企業直接坐上本地巨頭的“直通車”。另一方面，海外運營遠比國內復雜，車輛維護、充電網絡、路權協調等，每一個環節都可能成為絆腳石，而這恰恰也是本地合作方的優勢。

更深一層看，中國企業在海外市場經營時，政治、經濟、文化等層面的任何變化都可能帶來風險，而深度綁定的合作模式，就像為企業系上了多重“安全帶”。

針對近期中東地區的沖突，蓋世汽車研究院分析師就指出，由於多數智能駕駛企業出海為“技術輸出”或“車隊運營”，憑借數據驅動的運營模式和輕資產特性，即使暫停運營期間，團隊仍在遠程進行數據訓練和算法優化，實現技術迭代發展。

從這個意義上說，中國Robotaxi企業出海，並不是一場單槍匹馬的遠征，而是一場“借力打力”的合縱連橫。

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內外合力，驅動遠征

2025年以來，中國Robotaxi企業集體駛向海外。這究竟是一場盲目的跟風，還是一次蓄謀已久的突圍？

從表象看，是百度蘿卜快跑、文遠知行、小馬智行們不約而同地將觸角伸向中東、歐洲和東南亞。但更深層的驅動，其實藏在中國Robotaxi過去十年積累的勢能裡。

如果以2015年底百度無人駕駛車首次實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛作為起點，Robotaxi在國內已經走過了整整十年。這十年，中國Robotaxi產業從最初的跟隨者，逐漸站到了全球舞台的中央。

數據是最直觀的證明。截至2025年10月底，蘿卜快跑全球自動駕駛總裡程已突破2.4億公裡，累計完成訂單超1700萬單，服務覆蓋全球22座城市。小馬智行和文遠知行憑借千余輛Robotaxi的投放規模，同樣各自積累了數千萬公裡的真實路測裡程，與大量的運營經驗。

這些數字，不僅代表了中國在Robotaxi技術研發上的深厚積澱，亦是在大規模商業化運營方面經驗豐富的證明，使國產Robotaxi具備了在海外市場廣泛復制的基礎。

更重要的是，這些投放已經開始產生真金白銀的回報。