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中国5辆"神车",只租不卖,每年净赚300亿


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2009年第一台国产SPMT下线,载重5200吨,基本满足国内重载运输的需求。


第二代SPMT于2014年面世,载重达到一万吨,并且第一次实现了智能化模块化的设计。

第三代SPMT在2022年完成开发,最大载重达到5万吨,采用模块化灵活拼装方式,车身可以升降调节,


轮组可以360度旋转,集成了北斗导航系统,实现了无人驾驶、智能路径规划以及障碍避让。



图 | 万山公司28台自行式模块运输车托起约12000吨海底沉管隧道钢壳“巨无霸”

SPMT一次运输完超大模块,不拆分可以减少出错以及拖延的时间,提高工程效率。

挪威Aker Stord船厂使用国产SPMT来运输重达1.5万吨的油水分离装置,误差控制在2毫米以内,从而保证了设备的精确性以及安全性。

港珠澳大桥建设时,SPMT负责重要桥梁模块的运输工作,高精度、高稳定性的特点保证了工程的顺利进行,降低了传统运输方式的风险。


在G30连霍高速新疆段改扩建工程中,两组SPMT同步作业,仅用数小时就完成了传统方法需要数周才能完成的桥梁拆除工作,人力成本降低了90%,施工速度也大大提高。



图 | 港珠澳大桥单体钢制节段,采用的是中国航天科工四院万山公司生产的100轴2.43米SPMT平板车来完成运输任务


第三代SPMT智能化系统为最主要的优势。

北斗导航可以实现精准定位,车辆能够自动规划出最佳运输路线,并且可以绕开障碍物以及复杂的道路情况。

操作人员只需要远程监控,在运输的过程中不需要人工干预,以保证安全、稳定。

模块化的设计使得车辆可以按照货物的形状、重量来自由组合,大大提高了运输的灵活性与效率,解决了之前“超大件运输需要拆分”的问题。

国家采取的是“只租不卖”的策略,核心技术不外流,从而保证国家利益。


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