中国像下饺子一样建港口,这次是在非洲!

▲图注：黑角港卫星图

在建设和融资之外，一些中国企业通过投资等方式，获得了一些非洲港口的运营权。

如在2012年6月，招商局集团旗下的招商局港口控股有限公司，通过其全资子公司Oasis King international limited，以1.5亿欧元获取了多哥洛美集装箱码头公司50％的股权，取得该港的运营权。洛美港是西非地区唯一优良深水港，未来潜力巨大。

▲图注：洛美港（图：PAL）

中国企业在10个非洲港口拥有经营特许权。和西方企业相比，中国在非洲“投资-建设-运营”一体化程度仍然很低。因此，中国在非洲参与港口的投资格局和进入模式正在发生深刻的变化，逐步向BOT（build-operate-transfer，建设—经营—转让）模式转变，

其中最着名的就是尼日利亚的莱基深水港。该港口位于尼日利亚拉各斯，由中国国家开发银行提供融资支持，中国港湾工程公司承建并拥有该港口54％的股权和16年的运营权。

该港口是中国企业在非洲首个集控股投资、建设、运营于一体的港口开发项目，是尼日利亚首个现代化深水港，成为了尼日利亚和周边国家出口的重要枢纽。

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▲图注：莱基深水港是尼日利亚最大的海港

也是西非最大的海港之一

（图：lekkiport.com）

一些中国企业还越来越多地通过收购入股等形式获得港口的运营权，如招商局集团通过TerminalLink联盟获得了摩洛哥卡萨布兰卡索玛港（Somaport）和丹吉尔的Eurogate Tanger的部分运营权。

为什么中国要在非洲修这么多港口？

非洲资源非常丰富，但是因为基础设施落后大量的资源运不出来。尤其是在海运方面可谓先天不足。摊开地图，可以看到非洲大陆的海岸线总体上比较平直，缺乏天然良港。