創立13年,虧損1300億,這家最慘企業又活了?

2026-04-01 | 來源: 深氪新消費 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

顯然，後來的蔚來，很久都沒賺到錢，但俞敏洪借蔚來的其他幾輪投資賺到了錢，所以後來李斌在一次采訪中說，俞敏洪後來給很多朋友送了車。

當時的李斌，萬眾矚目，風頭無兩。他背後的投資人，既有功成名就的互聯網大佬，也有國內外的頂級資本。

章澤天在那場發布會上說，李斌去了劉強東家吃了一頓飯就拉到了投資，劉強東只用了10秒鍾就說：YES。

彼時，幾乎所有的資本都希望在新能源賽道布局一個能復刻特斯拉奇跡的項目，而李斌的行業積累與蔚來的發展規劃，恰好契合了資本的期待。2017年底，每個人都相信李斌。

李斌為蔚來規劃了宏大的商業版圖——研發、制造、營銷、充電站、換電、NIOhouse，甚至那場發布會，都花掉了8000萬。

蔚來燒錢極快，加上中美關系轉向，美元資本偃旗息鼓，到了2019年，李斌融資困難，成了最慘的人。

2019年10月，蔚來與浙江湖州市吳興區洽談一筆50億元的融資，但鑒於評估風險過大，吳興區停止了進一步洽談。月底，蔚來的CFO謝東螢宣布離職，外界猜測或與融資停滯、資金鏈出現問題有關。

也正是在這一年，為了周轉資金，蔚來不得不把早已預定好的設備賣給特斯拉。

此時，網上出現一篇文章《蔚來李斌，2019年最慘的人》，即使是一篇正向的文章，作者也給出“蔚來，一個即將涼涼的，新能源汽車品牌”的結論。李斌雖然出面解釋這篇文章不是出自蔚來的營銷，但也沒有否認蔚來的窘迫。

在最絕望的時刻，李斌甚至想到：

這麼多年蔚來給中國創造100億美金外匯，從全球融資到中國來花。哪怕我失敗了，這100億美金也大部分給中國人發了工資。這對於推動行業進步肯定是有好處的，即使我們死掉了，我們的屍骨也是滋養了一片土地。

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把易車私有化賣給騰訊，又給蔚來輸了一次血後，李斌也徹底沒了彈藥。

02 合肥把蔚來從重症監護室救了出來

所幸，撐到2020年的蔚來，等來了救世主。

2020年4月，合肥國資委牽頭整合市級與省級國資資源，向蔚來注資70億元，這筆投資成為蔚來發展史上的重大轉折，也成為中國風投史上最知名的雙贏投資之一。李斌說，是合肥把蔚來從重症監護室救了出來。

合肥國資不僅挽救了這家高端智能電動汽車企業，更以此為支點，開啟了合肥“以投帶引、以鏈聚產”的產業新模式。此後，合肥國資持續投資蔚來，於2024年9月再增資33億元，2025年3月再度投入28億元，累計投入超百億。

李斌回憶，從2019年下半年到2020年初，“戰略投資人和各種地方政府加起來，大概談過30多家，（但）從投資商業考量來講，不投真的很合理。”只有合肥，甘冒蔚來隨時可能會倒下的風險，幫蔚來輸了血。

渡劫之後，李斌和蔚來開始變得務實。

2020年，蔚來砍掉大量非核心業務，聚焦核心車型研發與換電網絡優化，並在渠道端關閉部分低效體驗中心，控制單店運營成本。據李斌透露，那年開始蔚來已經有正向現金流。

2022年3月，蔚來在港交所上市，伴隨著越來越多二級市場投資者的關注，蔚來也開始嚴控成本。這一年，蔚來，建立“費用預算分級審批”機制，小額費用由各部門自主管控，大額費用需經集團層面審核，當年研發費用同比增速較上年下降20個百分點。