四名宇航員正奔赴月球,一文看透美國載人繞月任務

2026-04-01 | 來源: 騰訊太空 | 轉到微信 | 有2人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

後來，執行阿波羅15、阿波羅16和阿波羅17號任務的土星五號近地軌道的運載能力提升到了驚人的140噸！地月轉移軌道的運載能力也提升至43.5噸！借助強大的運載能力，最後三次登月還把月球車一並帶到了月球表面。

如果單從以上參數上看，土星五號除了推力不如Block1火箭外，其他方面幾乎完勝對手，簡直是跨越時代的產物，向土星五號致敬！但從其他角度看，經過50多年的技術演進，Block1在很多細節方面是超過土星五號的，特別是計算機和信息傳輸系統。隨著太空發射系統中火箭的升級迭代，到Block2火箭研發出來以後，其各方面性能是勝過土星五號的。

獵戶座飛船VS阿波羅飛船

獵戶座飛船與阿波羅飛船在外形上相似，但前者在尺寸、技術和任務目標上實現了全面升級。獵戶座飛船的乘員艙比阿波羅指令艙大近一倍，可搭載4至6名宇航員，而阿波羅最多只能容納3人。

在能源系統上，獵戶座采用太陽能電池板提供持久電力，支持更長的深空任務，而阿波羅依賴有限的燃料電池。獵戶座的關鍵創新在於其可重復使用性，其隔熱罩等部件可更換，預計能執行約10次任務，顯著降低了成本，而阿波羅飛船為一次性使用。

此外，獵戶座擁有更先進的自動對接系統和計算能力，其計算機處理速度是阿波羅的數千倍。在返回方式上，獵戶座設計為可在陸地（如沙漠）依靠降落傘著陸，也可在水上濺落，提供了更高的靈活性和安全性，而阿波羅飛船僅能濺落海上。

總體而言，獵戶座是面向可持續深空探索（包括月球和火星）的多用途飛船，而阿波羅是特定歷史時期為登月競賽設計的產物。

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我國計劃在2030年前實現載人登月

近期，中國載人航天工程辦公室已正式宣布，我國計劃在2030年前實現中國人首次登陸月球。這一宏偉目標將依托新一代載人運載火箭（長征十號）、新一代載人飛船、月面著陸器和登月服等關鍵系統。目前，長征十號火箭已於2024年7月轉入初樣研制階段，新一代載人飛船試驗船早在2020年已成功完成首飛，各系統研制進展順利。

同時，服務於更遠目標的重型運載火箭（長征九號）? 研制也已取得重大進展，其概念方案和各項關鍵技術攻關正同步進行，未來將用於載人登月、月球科研站建設乃至更遠的深空探測任務。

在無人探月方面，探月工程四期正穩步推進。其核心目標是在月球南極開展科學探測，並初步建立國際月球科研站。工程將分三次任務實施：嫦娥六號計劃於2024年發射，赴月球背面采樣返回；嫦娥七號計劃2026年發射，對月球南極的環境與資源進行高精度探測；嫦娥八號計劃2028年發射，開展月球資源原位利用等關鍵技術驗證。這三項任務將構成月球科研站的基本型，為載人登月和長期駐留打下堅實基礎。

探月熱情全球高漲

近年，各國的月球探索計劃呈現顯著分化與突破。俄羅斯的載人登月計劃因重型火箭項目暫停而轉為技術路線尚不確定。印度則在2023年8月憑借“月船三號”成功實現月面軟著陸，成為首個著陸月球南極的國家，邁入探月前沿。

與此同時，以美國“阿爾忒彌斯計劃”為核心的國際合作網絡迅速擴大，已有超過40個國家簽署《阿爾忒彌斯協定》。日本、阿聯酋等國也通過自主或合作發射探測器積極參與，全球探月已從個別國家的競賽，演變為多層次、多主體參與的常態化太空活動。

月球是離地球最近的天體，相對於廣袤的宇宙空間，月球猶如在家門口，月球的引力只有地球六分之一，航天器的逃逸速度只有2.4千米每秒，非常適合作為人類向深空發射航天器的基地，也是人類向深空進發的跳板。因此，非常期待未來各國月球任務能按計劃實施，早日實現百舸競相飛月球的場景。