霍爾木茲海峽,伊朗憑什麼說封就封?

2026-04-12 | 來源: 劉潤商學 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

霍爾木茲海峽。

相信這個名字，已經好幾次出現在了你的朋友圈裡，新聞上。

2月28日，美以對伊朗發起打擊。作為回應，伊朗宣布封鎖霍爾木茲海峽。3月1日，大量運船停擺。幾天後，伊朗又說，海峽沒完全關閉，我們只針對敵人，不針對朋友。接下來一個月，局勢不斷升級，又是空襲，又是指揮官被擊殺。直到4月8日。伊朗宣布，海峽“有限開放”兩周，兩天後，局面又再次反轉……

接下來會如何？沒人知道。

但其實，不知道你是不是好奇過。

霍爾木茲那麼大一個海峽，最窄也有30公裡。伊朗究竟是如何“封鎖”的？

因為這是他們的領海嗎？自家門口，想不讓誰過就不讓誰過？是因為扔了很多炸彈水雷嗎？

其實，都不是的。

這背後有很多有趣的知識，有國際政治、有宏觀經濟、還有最底層的商業邏輯。我爭取用一篇文章給你講明白。

01

過境通行權：是領海但不能收費，是談判得來的共識

先看張圖。

紅框裡的，就是霍爾木茲海峽的大概位置。它夾在伊朗和阿曼之間，是波斯灣通向阿拉伯海、印度洋的唯一出口。最窄處，只有大約30多公裡。

根據《聯合國海洋法公約》，國家領海，最寬向外延12海裡。12海裡，大概是22公裡。一邊22公裡，就把整個霍爾木茲海峽給蓋住了。所以，只要船只通行，必然會經過伊朗或阿曼的領海。

既然在自己的領海，那伊朗是不是就可以收費，甚至不讓你過呢？

不太行。因為《聯合國海洋法公約》裡，還有條規定：過境通行權。

天然形成的、用於國際航行的海峽，船只飛機的通過，都不應該隨意阻攔，收過路費。

這就是現代商業的談判思維。在古代，誰占據了咽喉要道，誰就收費。我想不交錢，只能把你打下來。但打來打去，對誰都沒好處。所以，大家坐到談判桌前，達成協議：如果是自然形成，就都別收費了。蘇伊士運河這種自己開鑿的，當然另當別論。

但畢竟，國際法沒有強制執行的機制，更像一種國際共識。

所以，當美伊沖突，而伊朗大概率在軍事實力不是對手時，“封鎖霍爾木茲海峽”，就成了伊朗的反擊措施之一。

這是一種“挾航道以令全球”的策略。

霍爾木茲海峽，最窄的地方只有30多公裡。供大型船只通行的深水航道，只有3公裡。每天運輸的石油，占全球20%。天然氣，占25%。

所以，如果海峽真的被封了，後果會非常嚴重：

起初，國際原油價格飆升，油價猛漲，快遞變貴，機票變貴。然後，從蔬菜水果、衣服到家電都在漲價，畢竟化肥，紡織，塑料、能源……全靠石油。對日本這樣的國家，整個社會都有停擺危險。因為80%的石油進口，都依賴這條航線。海峽被封，油價上漲，代價要全世界共同承擔。

伊朗封霍爾木茲海峽，本質是利用商業世界的通脹危機，把壓力傳導到政治世界。

這樣，全世界，尤其是美國的盟友，都會希望美國回到談判桌。

02

不對稱風險：想封住海峽，不用動刀動槍，嚇住保險公司就夠了

可是，要怎麼封鎖？

靠軍艦一字排開，橫在海峽中間嗎？靠無人機襲擊嗎？還是靠水雷炸？

不太現實。或者長期來看，成本太高。不說別的，你打人家的船，人家打你的軍艦，局面直接升級。而且，伊朗自己也要走這條路。水雷布下去，誰都別走了。戰後掃雷，又是個事。

物理打擊，是伊朗的“最後手段”，而不是“最優手段”。

那，有沒有更好的辦法？我非常尊敬的一位學者，施展老師，寫過一篇文章，用一句話把這事說透了：

這次伊朗真正擾動的，其實是金融世界。它只需要釋放一個信號：油輪有可能會被導彈或者無人機打擊。哪怕概率只有 1%，海運保險的價格也會立刻飆升。保費漲到超過運費的時候，油輪自然就不願意再走了。

講白了，要讓海峽無法通行，你只需要嚇住保險公司。

什麼意思？看圖。

這是超大型油船，“君望”輪，能裝200萬桶原油。總長度300多米，相當於3個足球場首尾相連，寬60多米，從船底到駕駛室，有20層樓高。這基本上，相當於你把一個大型商場+寫字樓，整個橫著放進海裡了。

太大了。這樣的一艘大家伙，多少錢？

2025年，韓國韓華海洋，披露建造兩艘超大型油船，合同總額2.56億美元，折合每艘造價1.28億美元。一艘船，將近10億人民幣。太貴了。

貴，就導致另外一個問題：你承受不了一點風險。

想象一下，你是一位船東。

看著這樣一艘價值上億美元的海上巨無霸，緩緩駛向霍爾木茲海峽。你的手心，會不會出汗？你會不會想，萬一出事了怎麼辦？

撞上暗礁，被海盜洗劫，都有可能。或者更糟糕的，被一架無人機或者導彈擊中，那可就真血本無歸了。你能找誰賠？找伊朗政府賠嗎？人家會不會一生氣，也給你一導彈？

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怎麼辦？商業世界有個辦法：買保險。保險，本質是給風險定價。

所以，正規運營的油輪，必須買保險：貨物險、船體險，還有專門覆蓋戰爭風險區域的“戰爭險”。

但伊朗只需要放話，說我可能會打油輪，保費就立刻飆升。

因為保險，算的主要是期望損失。期望損失=出事概率 x 賠償金額。

一艘油輪被擊沉，賠償金額超過1億美元。哪怕概率只有1%，期望損失也是100萬美元。這筆錢，保險公司必然會轉移到保費裡。

2019年6月，在霍爾木茲海峽海域，2艘國際油輪遭到攻擊。原因？疑似水雷。誰幹的？美國指責伊朗，但伊朗否認。各國都說，咱們要克制，不要沖動。稀裡糊塗，最後也鬧不清。

但保險公司坐不住了：這麼襲擊下去，哥們賠不起了。所以，這一帶油輪的戰爭險保費，在短短數日內暴漲數倍。

今天這回，比當時的情況，可嚴峻多了。

據Euronews報道，目前，戰爭險保費從船舶價值的0.02%-0.05%，跳升到了0.5%-1%。一艘1.2億美元的油輪，保費從4萬美元，跳到了60到120萬美元。這還是對中立船只而言。掛著美英以色列旗幟的油輪，要上千萬美元，還不一定找得到人保。

可對於大部分船只，上百萬美元，已經足以吃掉利潤。

所以，你大概可以想象這樣一個畫面：

船東坐在辦公室裡，拿著計算器，把運費、保費、船員補貼一行一行加進去。加完，往後一仰沉默半晌，大歎了口氣，拿起手機：

要不起。咱改線吧。或者，再等等。

這就是封鎖的核心邏輯：不對稱風險。

伊朗不需要真的打下一艘船，只需要讓大家相信它有能力、有意願打，保費自然飆升。保費飆升，就沒有油輪願意走了。

這時候，霍爾木茲海峽，在事實上就已經被封鎖了。

03

規則重構：當回去的成本太高，臨時規定就成了既定事實

那接下來，會發生什麼呢？

最近，伊朗已經開始對通過霍爾木茲海峽船只，收取每艘200萬美元“通行費”。按照滿載200萬桶原油算，大概一桶原油一美元。

這就有意思了。

原本，這裡是自由通行的國際水道。但美國這麼一打，伊朗說“我要動手了哦”，船都不敢走了。然後伊朗又說，你們實在想走是吧？交點保護費，我保證安全。全世界為了能繼續運油，居然可能會漸漸默認這個安排。

伊朗，這個本來在國際公約下沒有權力收費的國家，因為一場戰爭，莫名其妙地，就獲得了對霍爾木茲海峽的“管理權”。

《紐約時報》甚至有評論文章說：

傳統的地緣政治觀點認為，世界秩序正朝著美國、中國和俄羅斯三大權力中心的方向發展。這種觀點假定權力主要來源於經濟規模和軍事能力。第四個全球權力中心，伊朗，正在迅速崛起，權力源於其對全球經濟最重要的能源咽喉要道霍爾木茲海峽的控制。

好了。美國再這麼打下去，要把伊朗打成“世界第四大強國”了。

這就是，規則的“突發性重構”。

當一個巨大的外部沖擊（比如戰爭）發生時，舊平衡被打破，臨時措施就會被擺上台面。而一旦推翻的成本太高，臨時措施就會變成事實。

而這，在歷史上也並不新鮮。

比如，個人所得稅。

政府直接向民眾收稅，曾被認為是對私有財產的侵犯。

但無論拿破侖戰爭時期的英國，還是南北戰爭時期的美國，政府都推出了“臨時個人所得稅”。雖然嘴上說，仗打完稅就停，但這筆錢，實在太好用了。於是，斷斷續續地“臨時”了上百年。

比如，蘇伊士運河。

1956年，埃及突然宣布，將蘇伊士運河公司收歸國有。英法以色列發動戰爭，但最終還是撤軍。埃及，相當於“搶”來了運河管理權，直到今天。

而這次霍爾木茲海峽的故事，也有點這個意思。

伊朗，可能正在把一場軍事沖突，轉化為一個被世界默認的經濟權力。

最後的話

當你掌握了無法替代的資源，你就擁有了談判的籌碼。

伊朗的經濟、科技、軍事，可能都不算頂尖。但它有個優勢，全世界都繞不開：我就守在霍爾木茲海峽旁邊。

就憑這一點，它就有了和全世界博弈的底氣。

所以規則，到底是什麼？

是危機前所有人的共識，還是危機後所有人不得不接受的現實？霍爾木茲海峽的故事，可能正在展示，一個舊規則，是如何在炮火、算計和默許中，被悄然重寫的。

好吧。原來，歷史，果然不是被規劃出來的。

是“打”出來的。