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一年虧損四千萬,曾經的金飯碗如今陷入關停潮


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第一個死結,成本高得嚇人,全是剛性支出。公交車本身就是大件,一輛新能源公交車動輒幾十萬,更新換代就是一筆巨款。


日常維護、充電、保險,樣樣都要花錢。更大頭的是人工,公交是勞動密集型行業,司機、維修人員、調度員,工資、社保、公積金,一分都不能少,人工成本占了總支出的一大半。




這些成本都是固定的,不管有沒有乘客,錢都得照花。

第二個死結,客流斷崖式下跌,沒人坐車了。

十年前,大家出門主要靠公交,擠公交是日常。現在呢?私家車普及,全國汽車保有量超 3.28 億輛。




電動車遍地都是,3.5 億輛電動車讓短途出行更方便;網約車、地鐵四通八達,遠途出行又快又舒服。

大家的選擇多了,坐公交的人自然越來越少。數據最能說明問題:2019 年全國公交客運量 691.76 億人次,2024 年直接跌到 386.7 億人次,近乎腰斬。




第三個死結,票價低、免費多,收入少得可憐。幾十年了,全國公交票價基本還是 1 塊、2 塊,漲過幾次?

幾乎沒有。更關鍵的是,現在坐公交的大多是免費或打折人群 ——65 歲以上老人免費,學生半價,還有殘疾人、軍人等免費政策。

鹹豐縣公交公司就坦言,免費優待政策沒有足額補貼,企業只能自己扛虧損。一邊是幾塊錢的票價,一邊是大量免票乘客,公交公司想賺錢,根本沒可能。

第四個死結,政府補貼減少、滯後,輸血跟不上。公交是公益行業,本來就靠政府補貼過日子。
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