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特斯拉: 特斯拉13万年薪招数据标注员 朝九晚五 无需AI经验


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所以呢,标注员也得懂交通规则,能判断路况合法性的标注,才能训练出真正理解路况的模型。


Optimus这边,也有个细节值得注意:JD中首次提到了「Optimus Data Collectors」。

这也是特斯拉第一次在公开招聘中,把人形机器人的数据采集设备与车队数据并列。




这说明了啥?

说明Optimus已经在工厂或测试场地部署了专门的数据采集设备,正在大规模回传原始素材等待人工标注。

这也说明,Optimus和FSD共享底层数据基础设施,同一个标注团队、同一套工具、同一个pipeline。

而Optimus需要的多模态数据,涵盖视觉、触觉和姿态,复杂程度比自动驾驶更高,所以同一个数据引擎需要扩产能。

马斯克一直坚持纯视觉路线,没有激光雷达兜底,这意味着特斯拉对标注质量的要求比任何竞品都严。

它不能靠其他传感器交叉验证,只能靠标注员画出来的框足够准。

看到这里你可能想问:特斯拉为啥不外包呢?

按理来说,Scale AI、Appen这些专业标注机构已经非常多了,特斯拉不是非得自己做这些吧。

但这个问题,JD里也已经回答了:


首先是数据保密。

车队回传的是生产环境的真实数据,包含用户驾驶的真实场景。这些数据不能流出特斯拉的防火墙。

自建团队、内部工具、现场办公,这就是三道保险




其次是标注标准的一致性。

外包团队流动性高,培训成本高,标准容易漂移。

特斯拉要求标注员懂交通规则,因为车道线的标注逻辑、复杂路口的判断标准,只有真正理解路况的人才能做对。

此外还有工具迭代的闭环。

JD里专门写了一条:标注员要参与改进标注工具。

这也是只有自建团队才能做到的数据飞轮,一线反馈直接回流到工具开发。

标注员发现问题,工具随之迭代,数据质量持续提升。


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