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絕大多數撐不到2030年,外媒對中國這行業潑冷水


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由此也把車企捧在手裡,要什麼給什麼,卻忽略了這些車企有沒有真實的競爭力,創始人有沒有長期的戰略眼光,值不值得這樣大規模的下注。

在部分地區,新能源車帶動了鋰電、電機以及芯片在內的產業鏈結構,車企的退場與倒閉,如果能被其他玩家產能補上還好,補不上,那麼可能會導致部分地區的新能源產業的衰退與地區增長引擎熄火,同時帶來的還有巨量的債務要承擔。


每倒閉一家工廠,地方幾十億投資打水漂,財政壓力巨大,爛尾工廠、閒置土地,失業工人,都會變成招商傷疤。



如果缺乏系統性應對,它將以地方財政出血、供應鏈崩潰、產能閒置和消費者權益懸空的方式,讓全社會承擔本應由市場機制消化的代價。

經過國內殘酷篩選後的車企,在海外就是降維打擊


當然,這場淘汰賽,其影響不僅在於國內,也會波及海外。

外媒表示,這場行業變局已經開始直接影響歐洲。在不到十年的時間裡,中國從新能源車企生態規模較小的狀態,一躍成為全球最大插電式新能源汽車市場;比亞迪的全球純電動+插電混動車型總銷量,已超越特斯拉




歐洲市場已成為中國品牌的下一個戰場。MG、比亞迪、零跑、小鵬、領克、極氪等品牌已進入西班牙

此前外媒還認為,中國的大型制造商正在速度、效率和創新方面樹立了新的國際標准。這使它們相對於西方老牌競爭對手具有優勢,例如在先進輔助系統(ADAS)或應用人工智能進行流程優化方面。

中國的“新運營模式”使制造商能夠將車輛推向市場的速度提高一倍,投資減少40%至50%,成本優勢達到30%。
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