卖一辆亏几万,中国豪车从未有过的无力感

2026-05-24 | 来源: 远光灯 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

在社交平台上，经常有BBA车主吐槽昔日的豪华餐食、精致茶歇和仪式感拉满的提车服务已经从标配变为奢望。虽然一顿午餐的成本看似不高，但是对一家中等规模的4S店来说，停掉一顿午餐一个月就能节省上万元的固定开销，能堵上一个不小的窟窿。

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从躺着赚钱到节衣缩食，豪华品牌经销商的不满达到顶点。全联汽车经销商商会今年3月发布的报告显示，2025全年中国汽车经销商对主机厂的满意度评分仅为53.37分，创下自2014年有统计以来的历史新低，超90%经销商对品牌不满，其中豪华品牌是重灾区。

2025年以来豪华品牌经销商集中反映库存过高、价格倒挂严重、返利兑现账期过长等共性问题，部分豪华品牌返利不可提现、只能用于进车的政策，进一步加剧了经销商的现金流压力。

今年1月底，全联汽车经销商商会发布通报，称2025年第四季度开始，奔驰中国为冲刺年度销量目标向经销商强势压库，部分4S店单月批售指标暴涨30%，导致全国经销商平均库存系数飙升至2.4，远超1.5的行业警戒线。

不少经销商反映，奔驰返利兑现账期过长，部分返利兑现账期超过180天，在所有主流品牌中最长；国产奔驰返利不能提现、只能用来进车。在商会的积极斡旋下，2月1日奔驰中国终于有所行动，对部分车型厂商建议零售价格做出调整，调整幅度10%左右，商会表示，虽然奔驰的做法和经销商诉求仍有很大差距，但总算迈出了务实的一步。

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但是这一步对终端的实际效果，影响有限。有奔驰经销商表示，进入5月，大家依然没有签今年的销量任务，既是对厂家商务政策的不满，也是对今年车市表现的悲观。

无论是今年4月末BBA统一步调的降销量目标，还是过去两三年频繁拿出几十亿元补贴给经销商“止血”，看似慷慨的减负做法实际对经销商来说都是杯水车薪，无法从根本上缓解经销商的焦虑。

此前无论是“以旧换新”补贴，还是已被叫停的“高息高返”金融政策，都提前透支了不少消费者的购买力，但是“寅吃卯粮”的做法只会导致后面的日子越来越难。美伊冲突带来的油价上涨，让豪华品牌赖以生存的燃油车业务进一步承压，进入2026年，不少豪华品牌潜在购买者开始持币观望，“非必要不换车，要换也换新能源”。

BBA的销量溃败如开闸的洪水，即便“豪车降价”的消息隔三差五就能登上热搜，但丝毫没能止住销量的下滑。2025年奔驰在华销量下跌19.5%，创下近年最大跌幅，宝马和奥迪也都未能独善其身。与此同时，整个国内豪华车市场2025年实际整体增长超过10%，这个增长自然是问界、蔚来等国产高端新能源品牌带动的。