卖一辆亏几万,中国豪车从未有过的无力感

2026-05-24 | 来源: 远光灯 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

翻看4月BBA各自销量榜单，依然靠那些经典燃油车支撑，且无一款月销破万。为保住份额，BBA只能继续“以价换量”。奥迪还尝试针对Q5L、全新A6L等车型推出全国一口价模式吸引消费者，但效果并不理想。有奥迪销售表示，“直销一口价在这个内卷环境下有点难为我们经销商，现在都难，打完了竞品才发现，最大的敌人是同品牌兄弟店。”

如前所述，面对购买力的不足，“以价换量”对终端销量的拉动作用越来越弱，反而稀释了品牌价值，进一步挫伤了经销商和消费者的信心。对BBA来说，核心焦虑是市场份额不断被国产高端新能源品牌蚕食，而自己尚且拿不出有足够竞争力的新能源产品。

高工智能汽车研究院数据显示，中国30万元及以上乘用车市场（不含进出口），自主品牌份额从2023年的24.9%飙升至2025年的40.97%，预计2026年将首次突破50%的临界点，进一步挤压BBA生存空间。

BBA已投放市场的新能源产品，始终无法激起太大的水花。4月奔驰、宝马、奥迪新能源车型销量榜中，仅宝马i3和奥迪Q4 e-tron两款车型破千台，被寄予厚望的奔驰CLA纯电新车，去年11月至今累计销量不到两千台。

而现在BBA希望通过为经销商减负的方式守住渠道阵地，也是在为新一轮电动化攻势做准备。宝马新世代iX3、奔驰纯电GLC、奥迪E7X等新车将在今明两年集中落地，BBA还指望着经销商兄弟们一起努力卖电车，但是这些新车的市场表现，还是未知数。

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退网潮愈演愈烈，有投资人两年亏500万

经销商都是逐利的，下调考核目标的象征性减负最多只能缓解短期压力，无法解决BBA经销商的系统性危机。经销商的价格倒挂、退网转投、盈利危机，本质上都是BBA在燃油车市场遭到中国品牌侵蚀、在电动车市场又未能建立竞争优势的缩影。

过去两年，豪华品牌退网潮愈演愈烈，大的经销商集团频繁转投国产新能源品牌，李颜伟给出的北京市场统计数据显示，今年一季度北京地区奔驰门店数量从34家减至27家、宝马从24家减至17家，与此同时，蔚来门店从19家增至32家、小米从12家增至34家、问界从28家增至36家。他预测，2026年全年BBA在北京的4S网点将再缩减10%-15%，“BBA单店亏损面持续扩大，部分单店将被新势力品牌接手或转作二手车业务”。

尚未暴雷的大经销商集团尚有资本转网，那些规模较小的4S店处境更难，不到万不得已，没有经销商愿意退网闭店，他们宁可慢慢失血等待回血的那一天，也不愿瞬间倾家荡产。有4S店投资人表示，目前一家门店一年亏损额在两三百万左右，这两年累计亏损超过500万元，但是还在强撑，因为一旦关店，投入上百万的店铺装修一文不值，租金违约金、人员遣散费、银行违约罚款和税务补缴等会瞬间压垮自己。

所以对尚在围城内的豪华品牌经销商来说，目前似乎唯有硬扛一条路。“虽然年年抱怨不挣钱，但是现在回头看，每一年可能都是当时最好的一年。”