廉航抠门翻车传统航司开始偷偷割韭菜套路越来越深

2026-05-25 | 来源: 有间大学 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

哪怕廉航存在各种各样的槽点，但对全世界大多数普通人来说，廉航的出现确实大大扩充了旅行半径。毕竟，凑合几小时就能节省大笔路费，再糟糕的乘机体验都可以忽略不计。

打工人木吉对此深有体会。十年前她在欧洲留学时，偶然在订票平台上发现大批20欧元左右的机票，折合成人民币还不到200元。“第一次知道居然有这么便宜的机票，问了同学才知道原来是廉航。”忐忑过后，她买了一张欧洲知名廉航瑞安航空的机票，做足攻略后开启了旅程。

瑞安航空是欧洲最大的廉价航空集团。（图/Unsplash）

“除了没有额外服务，全程并没有出行安全问题，最关键的是价格足够便宜。”木吉说，这次体验给她打开了新世界的大门。之后的假期里，她靠着廉航完成了周游欧洲诸国的心愿，飞行记录本里贴满了五花八门的廉航机票存根。

但到了当下，随着地缘冲突带来的油价巨变，“说走就走”的旅行热度，也开始被迫降温。

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航空煤油价格一路攀高，钱包厚实的国家能靠财政力量集中采购燃油、做套期保值锁价，或者通过政策保障能源供给。

但大多数廉航没有这种命，燃油成本翻倍，对他们来说无异于釜底抽薪。为了求存，廉航纷纷调票价、砍航班、减座位。更有甚者，韩国德威航空因大规模取消航班削减运力，已要求部分空乘在5月和6月休无薪假。

不过，并非所有廉航都在艰难度日。斯皮里特航空倒闭前夕，国内的低成本航司代表春秋航空，却因为“活得不错”而刷足了存在感。

春秋航空4月29日发布的2026年一季度财报显示，当季营收超60亿元，同比增14.16%，净利润同比增幅超45%。其盈利能力强劲并非偶然，半个月前发布的2025年年报显示，全年归母净利润23.17亿元，稳坐国内航司“盈利王”宝座。

中国人对春秋航空并不陌生，“空中绿皮车”的雅称令其成为神一般的存在。而其能够守住盈利空间，靠的不完全是“狠宰”旅客，还有长期依赖空客A320系列一种机型、长达10小时的飞机日利用率，以及开辟二、三线城市新航线。甚至为了减少油耗，春秋的机长常常会在保证安全的前提下，让飞机飞得尽可能高。