FSD来了,最该高兴的是国内车企....

2026-05-26 | 来源: 伯虎财经 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

两番回应，给外界一种很直观的感受，国内车企在智驾领域更有底气了。目前，以华为、小鹏、理想等国内车企，已经开始朝着L3级自动驾驶系统迈进。

小鹏第二代VLA实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，旨在实现从 L2 向 L4 的跨越；华为 ADS 4.0基于WEWA 双脑架构，能实现全国无图智驾和高速 L3 级自动驾驶功能。

当然，特斯拉FSD也在进化，其提出用AI神经网络接手智能驾驶的整个环节，最新V14.3版本把神经网络的参数量提升到了此前版本的约10倍，并加入时空记忆能力，可以更好应对复杂路况、能见度低等环境。

孰胜孰负，还得比过才知道。但如果FSD在技术上不再是碾压式领先，那么它对于国内智驾市场的真正搅动，就不是技术本身，而是整个行业的商业模式和用户心智。

一直以来，国内用户对“软件付费”这件事都不感冒，尤其是在竞争异常激烈的国内新能源汽车市场，车企早已把“高阶智驾”卷成了标配。

理想、零跑等车企坚持智驾不收费政策，理想汽车创始人李想曾公开表示：“智驾系统属于车辆必备功能，额外收费违背用户对智能汽车的基本认知。”

然而，也有越来越多车企开始对高阶智驾进行分层收费。

何小鹏曾表示，“小鹏的核心逻辑是把智能驾驶和 AI 做成强硬标配”，但在2026款P7+、G7、G6、G9四款新品发布会上，Ultra SE和Ultra版本均需额外付费1.2-2万元选装。

华为ADS高阶功能包也一直是收费模式，目前买断价格是12000元，月卡则是359元/月；蔚来的全域领航辅助驾驶（NOP+）也坚持采用订阅制，定价是 380元/月。

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车企对于“智驾是否收费”的态度开始分化，但消费者的付费意愿却始终偏低。

根据《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察报告》，44.4%的用户最多愿意为智驾支付2万元，37.8%的用户明确表示“不需要选装”。

在这样的背景下，明确带着收费意图进入中国市场的FSD，将可能给整个行业按下了“从免费到收费”的加速键。

当然，各家车企是否要对智驾系统收费，背后有各自的成本账，到底是选择“免费换市场”，还是“技术换收入”，很难一概而论。

但有了FSD这条“鲶鱼”后，整个车圈或许可以想得更多一些。

当下，新能源汽车市场的价格战已经很难再卷下去了，越来越透明的供应链与零部件成本，让卷配置、卷堆料这种模式走到了尽头。

与之相反，智驾能力是很难被量化定价的，如果用户愿意为这份“越来越好用”的能力买单，就能把硬件的一锤子买卖，变成软件的长久生意。

硬件的仗打完了，软件的仗才刚刚开始，有的车企，已经开始笑了。