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絕非誇張?中國造船產能是美國200倍


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來自威斯康星州的共和黨籍聯邦眾議員德裡克·范·奧登(Derrick Van Orden)對此表示贊同,他甚至堅稱:“我堅信,我們的美國同胞,無論是男工還是女工,無論是技術工人還是工匠,都是世界上最優秀的。”


來自得克薩斯州的共和黨籍聯邦眾議員摩根·盧特雷爾(Morgan Luttrell)則對這些由外國建造的艦船是否會使用美國制造的關鍵結構材料表示擔憂。

此前,美國為保護本國造船廠而制定的法律,如今正日益被視為阻礙該國造船能力復蘇的絆腳石。


1920年通過的《瓊斯法案》(Jones Act)規定,所有在美國港口之間運輸的貨物,必須由美國建造的船只承運。自1965年起生效的《伯恩斯-托勒夫森修正案》(Byrnes-Tollefson Amendment)則進一步要求,美國海軍和海岸警衛隊的艦船及其主要部件,必須在美國境內建造。

首爾大學造船與海洋工程學教授禹鍾勳(Woo Jong-hun,音譯)指出,盡管美國正致力於通過與盟友合作來提升造船能力,但由於“對將核心戰略資產的制造業務外包至海外存在強烈抵觸情緒”,加之政客們面臨著流失選票的風險,相關工作迄今未能取得實質性進展。

“總是海軍,也就是需求方,在表達這種危機感。然而,國會以及那些參與立法以推動盟友訂單的政客,卻持有截然不同的觀點,這似乎正是沖突的症結所在。”他說道。




2026年4月20日,江蘇靖江新揚子造船有限公司廠區,多艘大型船舶加緊建造。 IC Photo

尚志大學軍事學教授崔基日(Choi Gi-il,音譯)則表示,美國的軍艦建造與維護產業生態系統已經崩潰,這使得韓國日本成為僅有的能夠填補這一空白的造船強國。

他認為,美國旨在保護本國造船廠的法律,實際上已將國內造船業變成了一只“井底之蛙”,從而導致其喪失了競爭力。


“因此,美國國會及其他相關方似乎感到擔憂,在他們致力於重振本國造船業生態系統的過程中,若過度依賴韓國日本,反而可能導致該生態系統本身的徹底崩潰。”崔基日分析道。

為了規避美國針對造船業設置的保護性壁壘,韓國造船巨頭之一——韓華海洋(Hanwha Ocean),於2024年12月收購了費城造船廠(Philly Shipyard),此舉使該集團得以在美國本土建立制造基地,從而能夠承接民用及軍用艦船的建造、維護與維修合同。

斯坦加羅內表示,美國國會內部的反對聲音很大程度上來自擁有造船產業選區的選民壓力。他指出,美國國內工業能力“顯然無法完成這項任務”,而在重建本土產能的過渡階段,必須依賴其他生產來源。

美國已不再擁有足夠的造船廠來縮小與中國在海軍實力上的差距,若無法在海軍艦船建造領域與韓國日本展開合作,實際上便是在默認接受與中國之間存在永久性的差距。”他說道。
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    評論1 游客 [君.非.世.雅] 2026-05-31 10:48
    Hegemony has a price. There is also an affordability for hegemony which now has skyrocketing costs. If the incomes cannot cover the costs of hegemony, it is not sustainable for that position. Sooner or later, that position has to be handed over to someone else who can afford the costs. When you are in power of hegemony, all your values are correct and must be followed by everyone. When a new power of hegemony is on, new values become correct and must be followed by everyone.
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