中國"老頭樂" 正在收割美國中產

2026-06-18 | 來源: 最商業 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

濤濤車業的第一筆注資是祖父支持的2850萬元，場地和辦公場所是父親免費“贊助”的。

同時，曹父還一並將旗下的全地形車、摩托等車相關存貨、生產設備、十幾項專利一並轉讓給濤濤車業。

充足的彈藥支持，讓曹馬濤從一開始就可以不考慮代工貼牌的路子，而是選擇走自建工廠、自主研發的道路。

但起點高並不等於能把事情最終做成，創業路上的每一關，都得由曹馬濤自己過。

“鐵三角”供應鏈的風光與隱憂

創立之初，曹馬濤想打的就是錯位競爭，將國內低速車成熟的生產技術、產品經驗搬到海外市場。

但不同於國內很多人以為的國外沒有三蹦子、老頭樂，事實上，國外的低速電動車已經十分成熟。

Garia、Star EV、Polaris GEM等品牌都是美國本土企業。

要從哪裡切入市場呢？曹馬濤盯上了價格。

由於彼時的美國LSV市場主要對標的是高端高爾夫球場用車，所以一台低速電動車普遍起步價都要站上1.2萬美元。

對此，濤濤車業的打法非常直接，同等配置的車，濤濤車業直接將定價壓到7000—10000美元區間，一把把價格打掉了30%—40%。

更重要的是，中國供應鏈的效率本身就是武器。濤濤車業背靠國內成熟的電動車產業鏈，不論是成本還是迭代速度，都遠超美國同行，即便是價格戰，也能保持高利潤增長。

當這些“中國制造”帶著更低的價格、更創新的功能進入海外市場，海外傳統的低速車商們根本無力抵抗。

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靠著超高的性價比優勢，濤濤車業很快在美國等海外市場站穩了腳跟。

而在本地化運營方面，曹馬濤主打一個“對症下藥”。

即便是美國，對於“老頭樂”的態度，各州也各不相同。

濤濤車業的處理方法是，讓上路的上路，不讓上路的，就進軍度假村、游樂園、景區、住宅區、養老社區等，讓自家“老頭樂”散布在美國“最後一公裡”的每一個生活場景中。

時至今日，濤濤車業的產品矩陣已經覆蓋了從高端高爾夫球場、退休社區，到城市街頭、戶外越野的幾乎所有北美短途出行場景，完成了從單一品類到全場景解決方案的升級。

全地形車和越野摩托，繼承了濤濤車業的早期運動戶外線。

電動低速車（LSV）主要聚焦社區通勤、高爾夫球場、農場作業等生活場景。

電動兩輪車則是走量品類，拓寬渠道密度，其中電動滑板車更是長期位居亞馬遜暢銷榜前十。

2025年，濤濤車業成功拿下全球及美國市場雙料第一。

而其LSV業務則憑借19.57億元的收入和超45%的毛利率成為當年的最大增長引擎。

除了價格和產品，渠道也是濤濤車業可以從一眾美國品牌中殺出來的關鍵因素。

在曹馬濤的推動下，濤濤車業不僅坐擁近800家經銷商、入駐門店1900多家，與沃爾瑪、亞馬遜、TARGET等國際零售商業巨頭形成了穩定的合作關系，打入頭部連鎖商超體系。

此外，濤濤車業還同步跑通了亞馬遜等主流電商和自建站，實現線上線下雙向壟斷普通家庭的短途代步和戶外休閒需求。

為了進一步吃透海外市場，曹馬濤更是親手搭建起一張橫跨三大洲的制造網絡，持續深化濤濤車業海外產能。