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中國"老頭樂" 正在收割美國中產


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濤濤車業的第一筆注資是祖父支持的2850萬元,場地和辦公場所是父親免費“贊助”的。


同時,曹父還一並將旗下的全地形車、摩托等車相關存貨、生產設備、十幾項專利一並轉讓給濤濤車業。

充足的彈藥支持,讓曹馬濤從一開始就可以不考慮代工貼牌的路子,而是選擇走自建工廠、自主研發的道路。


但起點高並不等於能把事情最終做成,創業路上的每一關,都得由曹馬濤自己過。



“鐵三角”供應鏈的風光與隱憂

創立之初,曹馬濤想打的就是錯位競爭,將國內低速車成熟的生產技術、產品經驗搬到海外市場。

但不同於國內很多人以為的國外沒有三蹦子、老頭樂,事實上,國外的低速電動車已經十分成熟。

Garia、Star EV、Polaris GEM等品牌都是美國本土企業。

要從哪裡切入市場呢?曹馬濤盯上了價格。

由於彼時的美國LSV市場主要對標的是高端高爾夫球場用車,所以一台低速電動車普遍起步價都要站上1.2萬美元。

對此,濤濤車業的打法非常直接,同等配置的車,濤濤車業直接將定價壓到7000—10000美元區間,一把把價格打掉了30%—40%。

更重要的是,中國供應鏈的效率本身就是武器。濤濤車業背靠國內成熟的電動車產業鏈,不論是成本還是迭代速度,都遠超美國同行,即便是價格戰,也能保持高利潤增長。

當這些“中國制造”帶著更低的價格、更創新的功能進入海外市場,海外傳統的低速車商們根本無力抵抗。


靠著超高的性價比優勢,濤濤車業很快在美國等海外市場站穩了腳跟。

而在本地化運營方面,曹馬濤主打一個“對症下藥”。

即便是美國,對於“老頭樂”的態度,各州也各不相同。

濤濤車業的處理方法是,讓上路的上路,不讓上路的,就進軍度假村、游樂園、景區、住宅區、養老社區等,讓自家“老頭樂”散布在美國“最後一公裡”的每一個生活場景中。

時至今日,濤濤車業的產品矩陣已經覆蓋了從高端高爾夫球場、退休社區,到城市街頭、戶外越野的幾乎所有北美短途出行場景,完成了從單一品類到全場景解決方案的升級。


全地形車和越野摩托,繼承了濤濤車業的早期運動戶外線。

電動低速車(LSV)主要聚焦社區通勤、高爾夫球場、農場作業等生活場景。

電動兩輪車則是走量品類,拓寬渠道密度,其中電動滑板車更是長期位居亞馬遜暢銷榜前十。

2025年,濤濤車業成功拿下全球及美國市場雙料第一。

而其LSV業務則憑借19.57億元的收入和超45%的毛利率成為當年的最大增長引擎。

除了價格和產品,渠道也是濤濤車業可以從一眾美國品牌中殺出來的關鍵因素。

在曹馬濤的推動下,濤濤車業不僅坐擁近800家經銷商、入駐門店1900多家,與沃爾瑪、亞馬遜、TARGET等國際零售商業巨頭形成了穩定的合作關系,打入頭部連鎖商超體系。

此外,濤濤車業還同步跑通了亞馬遜等主流電商和自建站,實現線上線下雙向壟斷普通家庭的短途代步和戶外休閒需求。

為了進一步吃透海外市場,曹馬濤更是親手搭建起一張橫跨三大洲的制造網絡,持續深化濤濤車業海外產能。
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