中國商人重回伊朗"燒錢" 觸目驚心

2026-06-20 | 來源: 鏡相工作室 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

第一個需要確認的是工廠還能否正常運轉，取決於兩個要素：人和原材料。

蔡偉文的工廠在戰時停擺。他的工廠約有150人，大部分是伊朗本地人，約有6名中國關鍵技術工。出於安全考慮，中國工人第一時間回了國。伊朗當地的工人雖然有個別懂點技術，“但不能讓他們長時間地運轉，可能會操作不當損傷設備。”等到5月底，中國技術工才陸續回到伊朗開工。

停產兩個多月，工人的基礎工資和社保必須得交。光是發工資，蔡偉文每個月就要支出四五十萬元。人還沒回伊朗，就先花出去近一百萬。

4月8日停火，正好也是伊朗人結束新年假期的日子。肖雷在國內收到伊朗員工的消息，問他：“老板，我們可以復工嗎？”肖雷開的是洗選廠，技術相對簡單。他想了想說，“你們要復工就復工吧。”

伊朗的失業率一直居高不下。這次回到伊朗，肖雷所在的華聯會做了一次市場調研，訪談了上百戶各個省的伊朗人，得出了戰爭加劇了這一現實的結論。工人想工廠復工，也是出於對失業的擔心。

“我們華人既然到這邊來做生意，這些（人力成本）我們能承擔，也是一種責任。”肖雷說，“他們復工了心裡踏實點，起碼還沒有失業，還有口飯吃。”

等人到齊了，原料又成了問題。

對曹德旺和肖雷所在的礦產行業來說，斷供發生在最源頭。在戰爭中，炸藥廠是美以重點轟炸的對象。但炸藥不僅用來制造武器，也是開采礦山的必要材料。

伊朗目前炸藥極其緊缺，雖然也從其他國家進口了一部分，但像這種軍民兩用的高度管制物資，由國家統一統籌。在資源分配的優先級裡，采礦這樣的生產活動排不上號。

礦山停工，他們買不到可用的礦石，只能靠戰前的一點庫存，勉強維持兩個月。

劉波的LED燈具廠，倉庫已經無貨可賣。工廠生產所需的零部件大多得從國內進口，海運不通，新料進不來，正常情況下，倉庫會滾動儲備約2個月產能的料，但從年初開始，先是伊朗國內動亂，之後是中國春節工廠放假，接著美以伊戰爭，打亂了生產和備料節奏。

“伊朗國內需求很大，我們基本生產出來就能賣出去，最大的問題就是原材料短缺。只能先恢復20%-30%的生產力，至少讓工廠先轉起來。”劉波說。

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路費、匯率和說變就變的規則

生產勉強恢復了，但貨還是出不去。

從霍爾木茲海峽走，在這幾個月裡成為了奢望。這些商人們開始四處找路。

有人最先想到中伊鐵路。這條以西安為起點，途經哈薩克斯坦和土庫曼斯坦的路線，是戰爭期間少數還在運轉的通道。

但鐵路運力有限，列車單次運量只有約3000到5000噸，和運量動輒數萬到十幾萬噸的大型集裝箱船不在一個量級。劉波的許多客戶本想走鐵路，但一聽說貨需要在貨場排隊一個多月才能上車，也就作罷。

鐵路運輸的價格也在上漲。五月中旬肖雷詢價的時候，一條鐵路運輸櫃的報價已經從3000美元左右漲到了近10000美元。同樣是40尺的櫃子，海運漲價後的價格則是8200美元。

還有人嘗試走巴基斯坦。4月，巴基斯坦啟用了與伊朗的過境走廊，頒布《2026年貨物經巴基斯坦領土過境令》，允許第三國貨物經其領土運往伊朗。

這條路聽起來可行，但實際操作下來，劉波發現隱形成本遠比想象中復雜。首先是貨物抵達巴基斯坦港口後要向海關繳納一筆3000美金的關稅保證金，貨物到達伊朗後這筆錢才會退款，“但退款速度非常慢。”其次，一路上關口很多，“每個關口都需要額外支付一些費用，最後成本遠遠超出我們可承受的范圍。”

劉波最後找到了一個辦法——走漁船。先把貨從中國發到阿曼，在阿曼港口卸貨，再找漁船的船東，重新分批把貨裝上漁船運進伊朗。目前他有兩個櫃子剛抵達阿曼，正在聯系漁船，“至少之前我身邊同行走漁船沒有被阻攔。”

大型漁船的運力只有約兩三百噸，遠不及集裝箱船，但好處是靈活、不引人注意。他猜測是漁船能通行的原因就是因為運力少，不被交戰雙方關注。“但我停靠的是恰巴哈爾港，阿巴斯港估計還是不行。”劉波說。

這種方式的運輸成本比平時翻了3到4倍。過去從中國直航到恰巴哈爾時效約為18天，現在增加到了45至60天。但比起貨堆在港口每天產生滯期費，或者被甩在陌生港口完全動不了，這已經是他能找到的最優解。