"中国尊"撞机事件背后:意外蓄意暗杀?

2026-06-29 | 来源: BBC中文网 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

一架飞机撞上大楼，这个画面太过熟悉，深深印刻在当代人的大脑中。熟悉到任何人在看到新闻的第一秒，脑子里都会闪过同一个词：“911”。

911的烈度史无前例：两架满载燃油的波音767客机，近3000人遇难，美国纽约世界贸易中心（WTC）双子塔化为废墟。

而这一次事件的烈度则小得多：一架轻型运动飞机，仅重340公斤，在108层高的北京中信大厦“中国尊”上半部撞出一个窟窿，残骸从空中坠落，底层簷篷起火燃烧，浓烟升腾。

正值下班时分，大楼内约1.2万名办公人员被紧急疏散。警方迅速封锁了周边道路，消防车和救护车赶到现场。官方事隔22小时之后披露，飞行员当场死亡，13人受伤。大楼的损坏仅限于几片玻璃幕墙，截至次日，窟窿已被临时挡板遮住。

规模上，虽无法与911相提并论。但这件事的不可思议程度，并不逊色：在全中国空域管制最严的城市中心，在距离中南海仅6公里、北京最高的建筑物上，一架小飞机穿城而过，撞上了北京最具标志性的高楼。

这也让三个疑问成为这场事件的核心：为什么一架飞机能够不顾管制，畅行无阻，进入北京的中心？此外，这名飞行员究竟是谁，社交媒体上流传的“刘俊华”又是怎么回事？最后，这次事件到底是一场挟私报复，还是纯粹的意外呢？BBC中文对此一一梳理。

疑点一：一架小飞机，怎么飞进了全中国空域管制最严的城市中心？

在 2025年澳洲阿瓦隆国际航展（Avalon International Airshow）的户外空军与防务博览会上，一架山河阿若拉 SA60L 轻型运动飞机在场参展。此次失事的飞机与图中飞机为同一型号。

北京的上空，不是想飞就能飞。

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民航界熟知的一个词是“北京大拐弯”。从首都机场或大兴机场起降的民航班机，都要在空中做一个近90度的转向，刻意避开北京市区上空。北京城区上空是禁飞区，这一点写在中国每一本航空管制手册里。

今年5月起，管控进一步收紧：北京全面禁止销售无人机，禁止将无人机及其零部件带入北京，所有室外飞行必须取得许可。连风筝和孔明灯都在禁列。换言之，北京的天空不仅对飞机关闭，对一切能飞的器物关闭。

但周五（6月26日）傍晚，一架双座位、单发动机轻型运动飞机，穿过了所有这些禁令，飞到了北京商务中心区（CBD）上空。

坠落的残骸上写有“B‑12PP”字样。网上航空资讯显示，跟这个注册号对应的是一架中国山河科技生产的山河阿若拉 SA60L 轻型运动飞机，长6.9米，翼展8.6米，巡航时速约170公里，起飞滑跑距离仅180米。它的体积大概介于一辆轿车和一辆小巴之间，可以在土路、草地上起降，不需要正规机场。

根据公开资料，飞机隶属东时双悦（北京）通用航空有限公司，基地位于北京平谷区石佛寺通用机场。

从石佛寺到中国尊所在的朝阳区CBD，直线距离大约60公里。以阿若拉SA60L的巡航速度计算，航程大约20多分钟。

香港《明报》引述熟悉航空业界的人士透露，事发前，北京塔台控制的离场、进近、区域管制都在呼叫这架飞机，但无人应答。随后呼叫了军航的直升机前去查看，军航的人到了之后，已经撞了。

换言之，若消息属实，不是没有人发现它，而是发现了，呼叫了，却没有拦住。