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西方車企是如何失去對中國汽車市場掌控權的?


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憑借速度更快、更聚焦科技的造車手段,中國本土電動汽車已幾乎將外國品牌對手完全擠出了市場。


2010年代中期,西方車企在中國這個全球最大的汽車市場曾經歷過一段黃金時代。當時,隨著新崛起的買車族對外國汽車趨之若鶩,別克(Buick)和大眾汽車(Volkswagen)等品牌借此風生水起。

但如今,這一市場版圖正在瓦解。




大眾汽車是在華規模最大的西方車企。行業咨詢機構艾睿鉑(AlixPartners)的數據顯示,其旗下品牌的市場份額已從2015年的14.7%跌至2025年的9.7%。由於在華陣地失守等原因,這家德國車企目前正醞釀在全球裁員數萬人。大眾中國業務的利潤曾高達50億美元,而今年的預期利潤已驟降至2.28億至6.84億美元。

如今,西方車企正面臨來自本土企業的激烈競爭,而這些本土企業還是當初由他們一手教會如何造車的。艾睿鉑的數據顯示,去年美系品牌的總市場份額已從2014年的12%銳減至5%。




憑借更豐富的功能、更先進的技術以及更具競爭力的價格,中國本土汽車如今占據了國內新車銷量的三分之二,並幾乎將外國制造商完全擠出了純電動和插電式混合動力汽車市場。就連曾助力掀起中國電動汽車熱潮的特斯拉(Tesla),其在華市場份額也出現下滑。


艾睿鉑亞太區汽車及工業品咨詢業務負責人戴加輝(Stephen Dyer)表示,中國品牌在電動汽車領域取得先發優勢,部分得益於政府補貼,但真正讓它們擴大競爭優勢的是其迅捷的行動力。

他指出,中國車企的行動速度遠超西方同行。它們摒棄了漫長的研發周期,而是選擇先推出產品,後續再通過軟件修復和升級來進行完善。小鵬汽車(XPeng)、理想汽車(Li Auto)和比亞迪(BYD)等公司每三年就會對其大部分車型進行迭代更新,而福特汽車(Ford Motor)等公司的車型更新周期通常長達五年。


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