韩亚坠机: 生存告急乌克兰坠机事件后马航还能走多远？(图)

2014-07-18 | 来源: 澎湃新闻网 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　据《日本经济新闻》指出，马航业绩改善缓慢的原因大体有2个。其一是与廉价航空公司等之间的激烈竞争。总部设在马来西亚的亚洲航空于2001年成立。以仅为马来西亚航空一半左右的机票价格作为武器，在最近5年里将销售额增加至近2倍。该公司扩大了连接地方城市的航线，通过便利性夺走了马来西亚航空的乘客。

　　另一个原因在于，国有企业特有的成本意识的低下。出资约70％的最大股东是马来西亚政府下属投资基金国库控股(Khazanah Nasional Berhad)。虽然持续出现巨额亏损，但员工人数仍高达2万人左右，在最近数年里并未变化。该国执政党的支持者正在减少，而国有企业员工则是其宝贵的票仓。此外，政府也不得不倾听工会的希望。

　　此外，对于3月的失联事件，马航还面临着支付赔偿金等长期风险，一家当地媒体推算马航需赔付1亿1千万美元，不过由于失联原因尚不清楚，所以尚未确定赔偿金额。如果马航存在维修不善等重大过失，赔偿额可能大幅增加。

　　政府对支持马航提出质疑

　　客机失联事件让马航面临的课题浮出水面。而此次乌克兰坠机事件更让马航雪上加霜。

　　据美国《华盛顿邮报》报道，马航乌克兰坠机事件将使马航的财务遭受更大打击。在3月的马航失联事件之前，马航去年就亏损了3.7亿美元，其他航空公司的平均利润却是4.7%。在失联事件发生之后，许多乘客都取消了马航的航班，即使如此，马航依旧得以存活。

　　从历史案例看，不乏因空难赔偿赔到破产的先例。比如泛美航空公司，在空难发生后三年宣告破产。2002年中国北方航空公司在发生大连空难后，与南方航空重组。2008年西班牙一架飞机在马德里起飞时冲出跑道爆炸起火，造成154人死亡，事故4年之后，西班牙航空公司停止运营。就连911之后，美国航空业整体受挫，5家航空公司相继申请破产保护，政府不得不拿出大笔资金提供支持。

　　“最终只能进行救助”，马来西亚政府相关人士此前透露。在现阶段，马航可供出售的资产有限，而且未传出同行业企业实施救助合并的传闻。就在5月份，马来西亚政府高官对于政府继续支持马航的确定性提出了疑问。到2022年将迎来4亿6000万美元的公司债到期，但这样下去，如期偿还的可能性很低。认为政府的资本注入是现实选项的观点很多。

　　对于马来西亚政府在马航重组中可能扮演（或不扮演）的角色，各方目前猜测很多。马来西亚联昌国际银行(CIMB)分析师雷蒙雅普(Raymond Yap)援引当地媒体报道称，可能会由法庭下令进入债权人保护或破产程序，让马航与供应商重新谈判合同，同时裁减员工。

　　外媒：接连受航空事故重创马航或已“无力回天”

　　据美国媒体报道，2014年以来，马来西亚航空公司接连发生航空事故悲剧：3月8日，马航MH370客机失联；7月17日，载有298人的MH17客机在靠近俄罗斯边界的乌克兰东部地区坠毁。有航空分析人士称，在接连两起严重航空事故的打击下，本已面临经营困境的马来西亚航空公司或已“无力回天”。

　　在谈到马航现在的境遇时，位于马来西亚首都吉隆坡的航空分析人士阿齐兹(Mohshin Aziz)称，他想不到马航还能用什么方法来拯救自己。阿齐兹表示，人们对马航的负面印象可谓是直击马航要害。“很难和负面印象对抗”，他说。

　　早在MH370客机失联事件发生前，马航就已陷入严重的财政困境，此前连续3年赤字。阿齐兹称，目前马航每天的亏损额约为160万美元。他认为，对于马航的前景来说，“奇迹”不会降临。在MH17坠机事件发生前，阿齐兹就表示，马航已经没有能力运营超过一年以上。

　　而在MH17坠机事件发生后，马航股票18日暴跌11%。

　　报道指出，与MH370客机失联事件不同，MH17坠机事件从很大程度上来说超出了马航的控制范围。但马航仍将面临这样的质问：为何该公司的航班继续使用途径乌克兰的航线？受乌克兰冲突影响，部分航空公司已将飞行航线绕开乌克兰。