台空难: 空难影响航空加速涡桨式飞机退出

2014-07-25 | 来源: 腾讯财经 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　但是，进入21世纪，航空运输呈不断增长的趋势，航线和机场拥挤问题日益突出，更多支线航空公司开辟了中小城市间的直接通航业务，使得航段长度增加，旅行时间延长。这导致支线飞机研制出现大型化的趋势，越来越多地采用了100座左右的喷气式支线客机。最典型的就是庞巴迪公司研制的CRJ系列飞机。

　　有专家认为，在国际航空运输业中涡桨支线客机虽有生存空间但是喷气式客机已占据市场的主导地位。据美国联邦航空局统计，1978-1987年间美国支线客机的平均座位数从11.9个增加到20.1个，增长68.1%，到1999年将进一步加大到29.1个。另外，从全世界不同时期各类支线飞机的比例可看出支线飞机大型化的趋势。

　　我国第一次完全自主设计并制造的支线飞机ARJ21翔凤飞机也是喷气式支线飞机。改飞机由中航商用飞机有限公司研制。公开资料显示，2002年4月，ARJ21飞机项目正式立项。到2008年11月28日，首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂首次试飞成功，计划于今年年底前取得适航证并完成首架交付。

　　ARJ21主要适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，因为我国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点，这既要求飞机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营。

　　有媒体报道，ARJ21的研发成功，将促进中国民机企业支线客机研发自主创新的突破，加快支线飞机的国产化发展，标志着中国飞机正式飞入了世界新型民用客机的行列。中国民航大学安全学院安全学院副院长张晓全认为支线航空市场前景巨大，但是具体到ARJ21的前景并不好确定。他表示，ARJ21目前还有待于实际飞行的检验和市场的考验。

　　中国支线航空市场畸形发展

　　“由于受支线航空发展环境的限制，国产支线飞机又处于发展的初期阶段，在国内市场的发展前景并不容乐观。”今年两会期间，全国人大代表、中航飞机总经理唐军唐军向提交了《完善环境、激活中国支线航空市场，落实政策、推动民机产业健康发展》的议案，呼吁从环境和政策两方面为支线航空和民机产业发展创造更好的空间，有效推进航空强国战略实施。

　　近年来，国内支线飞机市场仍处于“叫好不叫座”状态。虽然我国支线飞机的数量逐年增加，但支线飞机的总量仍然严重不足，适合运营支线航线的飞机数量偏少。

　　有数据显示，截至2013年年底，中国民航在册运输飞机2000多架，支线飞机仅占到约9%。而在世界成熟航空市场，比如美国、欧洲，支线飞机的保有量分别占机队总量的43%和36%。近十年，中国支线航空市场承运量占航空运输总客流量的比例始终徘徊在2%至4%之间，而在成熟的航空运输市场，这个数字通常保持在30%以上。

　　唐军在议案中指出，中国支线航空运输的发展远低于民航的整体发展水平。而在低水平徘徊的支线航空市场上，中国国产民机在航线上的数量更是屈指可数。

　　截止2013年底，我国支线飞机只有181架，支线飞机占运输机队总规模的9%左右，仅有15架中国国产支线客机投入国内航线运营。这15架国产支线客机是中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司的新舟60、新舟600两种机型。

　　“一方面，国内支线机场数量越来越多，许多支线机场因为没有运力，勉强用干线飞机运营支线，惨淡经营；另一方面，国产支线客机国外市场看好，国内市场却一直打不开局面，在国内支线航空市场没有发挥应有的作用。”中商情报网产业研究院交通行业研究员李彬说。