产品召回: 日本高空科学气球海上搜索与回收

2017-06-27 | 来源: spins博客 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　大树町港口有两种渔船可以承担气球海上搜救和回收任务，其具体性能参数见表1。一种是低干舷船，该船配有一台吊车。低干舷使得从甲板上可以方便地接触海面漂浮物，因此，这种船通常用于打捞较大的物体。另一艘是高干舷船，主要用于执行搜索任务，当回收物体较小时，该船也可以用于打捞。两种船的巡航速度大约是20 km/h，可以在2.5小时之内抵达搜索和回收区域的任意地点。此外，当天气条件满足目视飞行规则 (Visual flight rules,VFR)时，还可以使用直升机协助搜索和回收。TARF可供直升飞机停靠和加油。

　　图3. 海上回收区域地图

　　

　　如上所述，气球海上搜索和回收区域，位于太平洋西北岸的优良渔业区内，因此，这里有许多渔船，不仅限于大树町港口，还有其他港口的渔船。为了确保安全，我们在气球飞行前会通知当地的渔业协会、日本海警以及其他有渔船在回收区域作业的渔业协会。

　　3.2 策略

　　气球搜索和回收操作，遵循以下策略，这些策略的制订，是为了确保气球搜索和回收在此区域安全和可持续性最大化。

　　A. 气球囊体和吊舱，包括不可重复使用的物体，都必须快速回收，以保护自然环境不受污染、海航航行安全、渔业安全以及任务成功。

　　B. 搜索与回收顺序如下：

　　1. 搜索吊舱

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　　2. 搜索囊体

　　3. 回收吊舱

　　4. 回收囊体

　　囊体和吊舱定位，是搜索的第一步。一旦囊体沉入水中，就会污染海洋，因此，应当在沉入水中之前发现囊体。

　　C. 根据法律规定，搜索与回收必须在离海岸线20 NM (36 km)范围内实施。

　　D. 搜索与回收操作，必须在白天完成。

　　3.3 飞行系统

　　3.3.1 漂浮

　　漂浮是吊舱回收最重要的部分，因为漂浮决定了吊舱是否能够被发现以及安全的回收操作。因此，吊舱的漂浮需要仔细设计。

　　基础的漂浮设计从估计所需的浮力开始，浮力需能够支持吊舱的最大质量。我们的浮力设计准则是“最大质量”，包括压舱物的质量。由于日本气球发放之后很快就会飞临海面，因此，这是一个安全的设计，以防止气球飞行在原计划之前突然中止，而携带大量压舱物坠落海面。于是，当气球飞行正常操作，压舱物都抛掉之后，吊舱坠海时可以有足够的浮力。我们将多余的浮力板称为安全系数。用玻璃纤维胶带将浮力板绑在吊舱上，这种方法可以将吊舱密封，使海水难以进入吊舱内部。最近，有的吊舱利用螺丝将浮力板固定在吊舱框架上。