滴滴和美團裡的女性:派單不分性別

2024-04-28 | 來源: 果殼 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

2020年11月，43歲的美姐（化名）開上了滴滴，第一單跑了10塊2毛錢。盡管有十幾年駕齡，跑第一單時，美姐的心還是砰砰地像要跳出來似的。到了目的地，她不會收錢，好心的乘客告訴她該怎麼在APP上操作結算。第一天從下午一點跑到五點多，總共跑了143塊5毛錢。

美姐在杭州做了二十多年服裝批發生意。2018年她生了一場大病，2019年注冊新公司在抖音上直播賣服裝，趕上疫情生意完了，她還因此背上了債務。爸爸在疫情期間去世，人生的最後階段見證了她的“一事無成”。

她每天凌晨三點多出車，跑到上午十點多早高峰結束，然後收車回家休息。吃過晚飯後，她會再出來跑，跑到晚上十點或十一點，基本一天能跑八九個小時。雨天、雪天，她都會出來跑車，惡劣天氣時每一單平台都會額外發紅包。台風天她也出車，可路上一個人都沒有，她就坐在車裡，看暴雨打擊樹葉，發出嘩啦啦的聲響。

熟悉業務後，一天下來，美姐的流水三百多塊是常態，最多時有五百多塊。流水是司機的純收入。同一單滴滴，乘客和司機看到的價格不同，司機看到的是扣除了平台抽成後的價格。外界分析網約車平台抽成一般在18%~30%之間。美姐覺得滴滴好就好在，門檻低，肯吃苦就會有收入，這讓她能重新來過。

第一天的流水，143.5元｜受訪者供圖

如此講述故事，則又是一個科技讓世界更美好的案例。只要努力，誰都有機會；只要下載APP，誰都可以嘗試，而且多勞多得。更美好的是，通過網絡平台接單做零工，平台會一視同仁，派單不區分性別、核算收入也不區分性別，女性不會面臨同工不同酬等存在於傳統職場的性別歧視。零工經濟（gig economy）因此被塑造成提高女性地位、促進性別平等的靈丹妙藥。

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然而，中國人民大學經濟學院謝富勝教授分析“2018年中國勞動力動態調查（CLDS2018）”的數據後發現，零工就業者工作收入平均比傳統就業者低14.8%左右。女性就業群體中，零工參與帶來約24.1%的工資下降效應，而男性就業者中這一數字僅為10.8%，兩者存在顯著不同。也就是說，通過像滴滴一樣的網絡平台做零工，並沒有帶來性別平等，女性因此受到的負面影響要比男性大得多。

既然平台一視同仁，那是什麼導致了男女收入差距？又是誰在歧視女性？

所謂靈活，所謂自由

杭州市內的公共廁所雖然不少，但周圍允許停車的不多，一次美姐送乘客到杭州東站，想著正好可以順便去趟廁所。美姐下車時沒關滴滴，由於不手動拒絕系統便會自動接單，她回來就發現有一單過了接客時間。乘客投訴，她因此被扣了12分服務分，原因是“長時間滯留未前往停車點去接乘客導致取消”。從此，美姐便有了個條件反射似的習慣——去廁所前，一定會先把滴滴的接單功能關了。

每位滴滴司機每天的工作流程都是相同的：打開滴滴客戶端，點擊接單按鈕，等待系統派單；接單後，去客戶端上顯示的目的地接客；乘客上車，滑動按鈕開始行程；到達目的地，滑動按鈕結束行程；系統自動計算費用；訂單結束，接受系統派發下一單；結束一天的工作，關閉滴滴客戶端。

一頭一尾，都由司機本人控制。打零工和朝9晚5、996甚至007等傳統雇傭模式的一個顯著不同之處在於，靈活自由。一天什麼時候開始工作、什麼時候結束工作、中間要不要休息，都由自己決定。在這條流程固定的“虛擬流水線”上，司機似乎成了自己的老板，無需應付令社畜苦不堪言的制度、層級。

美姐當初選擇做滴滴司機的一個重要原因就是時間靈活：“作為寶媽，當滴滴司機比較自由，能照顧家裡孩子。不然你哪裡找可以接孩子上下學、中間還能回家搞衛生的工作。”