马斯克: 每周工作80小时谁在帮马斯克封神

　　很难说作为特斯拉的首席设计师，Franz 没有受到席德·米德的影响，毕竟两人都毕业于世界级设计名校ACCD，而席德·米德在作为电影行业视觉设计师之前，也有在福特汽车当汽车设计师的经历。

　　Franz 曾经谈到过自己过往经历对自己的影响：

　　在大众集团的经历让我学会如何将设计和品质相结合，在那里我学会的是严谨。而在通用，我体验的是自由精神，和品牌能做什么。马自达的任务（当时Franz 在马自达的任务主要是做概念车）有点不一样，它要求你做的是超前一点的，超出消费者期待的东西。

　　而加入特斯拉，在马斯克的支持下，Franz 才有了更多在传统汽车工业看上去匪夷所思、但一定在以后会被验证正确的设计选择。

　　

　　在 Model 3上，特斯拉大胆取消了传统汽车的仪表、方向盘上的复杂按键，以及中控台繁琐的多媒体和空调控制按钮，取而代之的，是一整块横向放置的大屏幕。

　　这样的设计直到现在，依然让很多人难以理解。尤其是对于新车主来说，斜着眼睛看一眼时速，总是不太方便的。

　　但实际上，Franz 想要实现的，是一种在驾驶辅助系统的帮助下，更舒心的出行“驾驶体验”。

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　　“有很多传统的车内设计，会有很多硬件，很多镀铬金属，很快就会看起来很老旧。我们想做的是永不过时的设计。我们的设计想让你专注在车载的娱乐系统。很多时候我们想要做的是未来产品，所以我们的灵感有可能在两年之后就不适用了，和时尚行业很像。”

　　其实现在再看 Franz 这样的表述，就不难理解 Model 3如此设计内饰的逻辑了。

　　在 Model S 时代，特斯拉的 autopilot 逐渐被人接受，而直到 Model 3开始普及，特斯拉的 autopilot 从驾驶辅助功能慢慢进化到 FSD，一个接近全自动驾驶的高级别驾驶辅助。

　　如果说传统汽车的仪表盘是能让驾驶员在开车的过程中快速了解车辆的状况，而在开启驾驶辅助的 Model 3上，仪表的必要性就没那么大了，方向盘后尽可能简约的设计，是为了留出更多的空间，让驾驶员能把视线尽可能集中在道路上，确保驾驶辅助正确与安全的运行。

　　所以 Franz 才会说，我们是刻意保持这种极简主义的风格，而取消掉各种实体按键，也是特斯拉认为，信息娱乐系统是车内最关键的东西，其他硬件不要那么喧宾夺主。

　　