记者直击救援人员搜寻第2个黑匣子

　　“3·21”东航飞行事故的搜救进入第三天，截至目前已经搜寻到第一个黑匣子，核心区搜救工作仍在进行中，现场搭帐篷用来搜集整理飞机残片，正在全力搜寻第二个黑匣子，搜救现场仍在下雨。

　　总台记者直击救援人员搜救现场全力搜寻第二个黑匣子（来源：视频综合）

　　总台央视记者张腾飞：我们现在是在核心区外围，今天跟昨天最大变化就是在这个蓝色围挡之内，就是我们昨天曾经到达过的核心区。刚刚通过各方面的渠道已经了解到，今天下午核心区的搜寻工作出现了重大的进展，两个黑匣子的其中一个被找到。这个黑匣子有两个，一个是记录驾驶舱语音通话，另外一个是记录飞行数据。根据我们目前通过现场远程监控系统看到专家提取的这个红色的罐体，我们现在还不能确定到底是哪一个黑匣子。但是目前可以告诉大家的是，现场除了现在看到的核心区里工作人员正在来回工作，他们还在继续进行搜寻。这个现场跟昨天相比也有很大变化，他们搭设了一些帐篷。昨天我们在核心区看到一些很重要的一些残骸，包括一些能够提示失联乘客身份信息的一些重要残片，他们今天都已经开始进行仔细收集和整理。现场还架起雨棚，因为现在现场下起了小雨，今天也有持续不断降雨，他们也是通过这样的方式来把这些重要的一些残片，带有身份信息的一些相关抛撒物进行仔细收集和整理。

　　

　　搜救现场

　　总台央视记者张腾飞：我现在手里是根据今天下午从专家组那里拿到的其中一个黑匣子的照片临时模拟出的模型，其实就是语音通话器的这样的一个黑匣子。语音通话器最主要的这个特征就是有这样一个罐体。虽然我们现在还不了解具体找到的是语音通话器的，还是飞行轨迹的，但我们猜测是语音通话器的可能性会比较高。针对另外一个现场黑匣子搜寻工作还在加紧进行。

　　

　　搜救现场

　　总台央视记者张腾飞：今天下午我们拍摄到了这样一组画面，现场指挥部也是紧急调集了消防和武警近500名的兵力，让专家组的专家对他们进行了集中培训。核心内容就是告诉大家要如何去找到跟黑匣子直接相关的重要物证。因为这一次的冲击力非常大，现场出现了很多的碎片，所以很多专家就推测有三块砖大小的一个黑匣子，有可能已经出现了破损。他们现在就告诉这些搜救队员，一方面是扩大搜救范围，另外一方面就是要关注所有的这些金属的残片，就是只要发现金属残片，当然也包括那些提示有乘客信息的重要物品，都要仔细进行收集，然后交给专家组来进行进一步鉴定。

　　

　　搜救现场

　　总台央视记者张腾飞：我们也了解到现场现在还是有蒙蒙的小雨。根据天气预报，现场的搜索救援的环境还是非常恶劣。可以看到到处都是泥泞，而且昨天我们来的时候，这儿其实还没有一个小的溪流，今天出现了降雨之后还出现了这种溪流。随着这样泥水混合物的增加，也给现场不管是人员搜救，还是黑匣子搜寻工作都可能带来新的困扰。当然我们也期待能够更早找到另外一个黑匣子，还原事故的真相。

　　延伸阅读

　　业内人士分析MU5735坠落时无应答：机组人员可能已经失能

　　3月21日，东航MU5735在广西梧州坠毁。

　　22日晚，国家应急处置指挥部在广西梧州举行的新闻发布会上透露，当天14时20分，塔台管制员发现飞机高度急剧下降后多次呼叫机组，但未收到任何回复。三分钟后，飞机雷达信号消失，最终确认飞机坠毁。

　　为何机组人员没有回复管制员，是通讯故障还是机组人员无法回复？为什么在管制员呼叫之前，机组人员也没有向地面发送求救信号？这些疑问都有待一一解开。

　　23日，国内某航空公司管理人员王猛（化名）推测，“没有回应”的一个重要原因可能是飞行员因飞机急速下坠过载导致晕厥失能，无法回复地面。

　　飞行员可能已经失能

　　极目新闻：坠机前机组人员没有发出求救信号，而管制员呼叫机组也没有任何反应，为什么？

　　王猛：初步推测主要是两个原因。

　　一个是飞机机械故障造成通讯设备损坏；另一个则可能是飞行机组人员正在对飞机进行处置，根本来不及发送求救信号。

　　如果飞行故障，一般是由机长来操控飞机，副机长完成呼叫。一旦情况十分紧急，短时间内，两人可能根本顾不上呼叫地面。

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　　还有另外一种可能，机组人员失去意识。谁都不知道当时发生了什么，如果飞机在突然下坠时机组人员毫无防备磕伤脑部，造成晕厥，联系便中断。

　　而且，面对2分钟下坠8000米的速度，以及短时间内俯冲、抬升和俯冲，这种情况像我们过山车的感觉一样，但其间形成巨大的过载却远超过山车，也远远超出了飞机过载的正常范围，造成机组人员晕厥，出现失能状态，自然无法跟地面进行联系。

　　极目新闻：新闻发布会通报里的“雷达信号消失”意味着什么？

　　王猛：雷达信号消失意味着机场空管地面雷达已经无法扫描到MU5735。

　　无线电断电几率小

　　极目新闻：如果飞机在飞行时故障求救，如何联系地面？

　　王猛：通过无线电求救。如果有特殊的求救的情况，基本上相当于是全域广播，附近的机场、飞机，甚至无线电爱好者都有可能听到求救信号。

　　极目新闻：飞机自身有预警装置吗？

　　王猛：有，飞机会发送紧急代码，但在新闻发布会里，并没有提到这个信息。

　　大部分的民航客机自身会有预警系统，如果出现故障，一般会根据故障的不同类型自动发送相关紧急代码到地面塔台。塔台收到相关代码后，会显示航班号的信息，而代码会在屏幕上不停跳动。

　　此时，塔台马上可以联系到飞机机组人员，了解情况，协调处置。

　　前两年在某航空公司飞机上，出现过因机长在驾驶舱内抽电子烟出发烟雾警报，机场收到飞机自动发送的火灾警报，马上要求飞机进行迫降的事件。

　　不过，MU5735有没有把相关代码播报出去，地面是否收到代码，官方的消息并没有提到这一点。

　　极目新闻：无线电通信设备会断电吗？

　　王猛：一般来说驾驶舱和客舱的电源不同，驾驶舱还有备用电源，断电的几率很小。

　　地面管制员责任重大

　　极目新闻：管制员的职责是什么？

　　王猛：管制员的职责一个是监控空域内飞机的航线、高度、速度等信息，然后去指导他们安全飞行。另一个则是引导机场内飞机的起降。

　　极目新闻：塔台内的管制员是如何检测飞机飞行数据的？

　　王猛：雷达上显示的飞机飞行数据信息是实时的，绝对精准的。飞机只要在飞，正常情况会一直在雷达上显示。

　　管制员责任重大，一直要盯着屏幕。空域内的飞机越多，降落或起飞的飞机越多，管制员会越忙碌。整个空域内的飞机的飞行数据都需要保持关注。目前，国内不少大型机场的管制员都是四班倒。

　　在此次坠机事件中，根据航空软件飞行数据，飞机在14时19分开始急剧下降，14时20分管制员发现，随即呼叫机组。

　　其实，在机场塔台，空管人员一旦有疏漏，责任很重，有可能还会被判刑。前几年，在某大型机场的塔台，就出现了管制员吃了感冒药在岗位上睡着，飞机下降时多次呼叫塔台没有回应的情况，当事人也已经被处理。