一场车企之间的大搏杀在中国上演

2023-04-19 | 来源: 老古功夫财经 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

这是传统汽车给不了消费者的。

传统汽车巨头们虽然在全球布局生产基地和销售地，但是产品研发依然在本土。

德国、日本、韩国这三个国家，虽然在传统制造业上拥有强大的竞争力，但是在二十一世纪以来，几乎没有出现过新的消费品品牌巨头。

而反观中美两国，不仅在互联网产业上完全领先于这些国家，并且几乎占据了各种新兴消费品中所有的品牌，比如手机这种新兴消费品，就完全是中美两国企业的天下。

传统汽车巨头们的决策层，在商业眼光上出现了严重的误判。

比如，日本的车企在着力发展氢能源汽车，这完全背离了新能源车的真正价值，也即，消费者并不在意用的是什么能源，而是在意车好不好车，智能程度如何。

大众意识到了这个问题，但是大众却面临着巨大的人才困境，诺大一个德国，大众根本招聘不到足够多的成熟开发人员，以至于大众在德国办了一个学校，临时来培训程序员。

中美两国巨大的IT商业和技术人才，是智能汽车研发的基础，但日本、德国、韩国这方面的人才资源储备严重不足。

传统车企未能适应新能源汽车的趋势，将研发部门和商业决策部门转移到中美两国，是他们的致命伤。

2023年4月7日，丰田汽车新任社长佐藤恒治在上任后的首场记者会中表示，通过bZ4X车型的开发，丰田汽车有必要对业务结构重新思考。bZ4X可能没有满足中国消费者的需求，将日本研发的车辆直接在中国销售可能是错误的。

如何才能让丰田汽车在中国电动汽车市场扭转颓势？丰田汽车给出的最新答案是：在中国建立全新的研发体制。

早在2021年，大众汽车集团（中国）执行副总裁贝铭杰就指出：

“那种由总部来指挥中国的业务模式在三十年前行得通，但是现在行不通，将来也没有办法持续下去。”

中国球员如何正确参选NBA,杨瀚森给打了个样

在中国现金几乎消失微信支付宝权力极大

BBC:杨瀚森入选背后 NBA与中国"重修旧好"

大企业之所以在新时代容易被赶下车，就是因为对传统成功路径的依赖太过严重。

所以，尽管新能源车在全球市场突飞猛进了，但是传统车企庞大的身躯还是不能明白发生了什么，甚至都找不到问题所在。

传统车企强大的制造业基因、优秀的品牌影响力，全球的销售渠道，都是其核心竞争力，但在新能源这个赛道，在智能汽车这个赛道，不做根本性的颠覆性改革，是很难追上的。

更为重要的是，他们现在还在吃肉，还有不小的利润，想要做出更大的改革依旧很难，毕竟，生死存亡对他们来说，还早。

真正有可能马上就在战场中倒下的是造车新势力们，因为他们子弹已经不多了。

4

新势力们还有希望吗？

何小鹏预计未来会有八个品牌能活下来，这都是乐观估计了，还有一种可能就是进入手机行业的格局，一两家企业独大，其余企业苟活。

如果单看新能源市场，现在就是这个格局。

特斯拉2022年的利润是128亿美元，比亚迪则是166亿人民币，而造车新势力们则是集体亏损。

特斯拉不仅利润高，而且平均售价为4.7万美元，比亚迪虽然在快速向中高端发展，但平均售价也只有17.2万人民币。

也就是说，特斯拉一家吃掉了绝大部分的中高端车型的市场，并且拿走了行业里绝大部分利润。