一場車企之間的大搏殺在中國上演

2023-04-19 | 來源: 老古功夫財經 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

這是傳統汽車給不了消費者的。

傳統汽車巨頭們雖然在全球布局生產基地和銷售地，但是產品研發依然在本土。

德國、日本、韓國這三個國家，雖然在傳統制造業上擁有強大的競爭力，但是在二十一世紀以來，幾乎沒有出現過新的消費品品牌巨頭。

而反觀中美兩國，不僅在互聯網產業上完全領先於這些國家，並且幾乎占據了各種新興消費品中所有的品牌，比如手機這種新興消費品，就完全是中美兩國企業的天下。

傳統汽車巨頭們的決策層，在商業眼光上出現了嚴重的誤判。

比如，日本的車企在著力發展氫能源汽車，這完全背離了新能源車的真正價值，也即，消費者並不在意用的是什麼能源，而是在意車好不好車，智能程度如何。

大眾意識到了這個問題，但是大眾卻面臨著巨大的人才困境，諾大一個德國，大眾根本招聘不到足夠多的成熟開發人員，以至於大眾在德國辦了一個學校，臨時來培訓程序員。

中美兩國巨大的IT商業和技術人才，是智能汽車研發的基礎，但日本、德國、韓國這方面的人才資源儲備嚴重不足。

傳統車企未能適應新能源汽車的趨勢，將研發部門和商業決策部門轉移到中美兩國，是他們的致命傷。

2023年4月7日，豐田汽車新任社長佐藤恒治在上任後的首場記者會中表示，通過bZ4X車型的開發，豐田汽車有必要對業務結構重新思考。bZ4X可能沒有滿足中國消費者的需求，將日本研發的車輛直接在中國銷售可能是錯誤的。

如何才能讓豐田汽車在中國電動汽車市場扭轉頹勢？豐田汽車給出的最新答案是：在中國建立全新的研發體制。

早在2021年，大眾汽車集團（中國）執行副總裁貝銘傑就指出：

“那種由總部來指揮中國的業務模式在三十年前行得通，但是現在行不通，將來也沒有辦法持續下去。”

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大企業之所以在新時代容易被趕下車，就是因為對傳統成功路徑的依賴太過嚴重。

所以，盡管新能源車在全球市場突飛猛進了，但是傳統車企龐大的身軀還是不能明白發生了什麼，甚至都找不到問題所在。

傳統車企強大的制造業基因、優秀的品牌影響力，全球的銷售渠道，都是其核心競爭力，但在新能源這個賽道，在智能汽車這個賽道，不做根本性的顛覆性改革，是很難追上的。

更為重要的是，他們現在還在吃肉，還有不小的利潤，想要做出更大的改革依舊很難，畢竟，生死存亡對他們來說，還早。

真正有可能馬上就在戰場中倒下的是造車新勢力們，因為他們子彈已經不多了。

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新勢力們還有希望嗎？

何小鵬預計未來會有八個品牌能活下來，這都是樂觀估計了，還有一種可能就是進入手機行業的格局，一兩家企業獨大，其余企業苟活。

如果單看新能源市場，現在就是這個格局。

特斯拉2022年的利潤是128億美元，比亞迪則是166億人民幣，而造車新勢力們則是集體虧損。

特斯拉不僅利潤高，而且平均售價為4.7萬美元，比亞迪雖然在快速向中高端發展，但平均售價也只有17.2萬人民幣。

也就是說，特斯拉一家吃掉了絕大部分的中高端車型的市場，並且拿走了行業裡絕大部分利潤。