一场车企之间的大搏杀在中国上演

2023-04-19 | 来源: 老古功夫财经 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

新势力们能不能跨过生死线，实际规模产量和盈利都是一个天大的难题。

固然，特斯拉从长期亏损走向盈利，就是新势力们发展的路径，但是汽车业与手机业不同的是，在汽车行业，用降价来获得销售份额从来都是汽车全球拓展的不二法门。

丰田能成为全球汽车第一大巨头，就是因为他物美价廉。

特斯拉显然不会象苹果一样，保持自己在中高端品牌的定位，只要条件允许，哪怕是A0级车市场，十万甚至五万人民币以下的市场，他也会毫不犹豫地杀入。

因为对于智能汽车天价的代码开发成本来说，任何一辆新增的智能汽车销量都将在边际上减少研发成本，带来高额的边际利润。

且不说传统汽车巨头加入战场，仅仅是特斯拉一家发动的价格战，新势力们能否在这种强大的压力下达到规模产能，都是一个大问号。

新势力们活下来的关键在哪里呢？

第一，在于对中国用户的理解。

中国是全球第一大新能源车市场，2022年新能源汽车零售567.4万辆，五年之内，有可能逼近一千万的销售量。

中国本土公司利用对本土消费者的理解优势，战胜了很多传统巨头，比如ebay进入中国电商市场比阿里还早，但是干不过阿里，因为他们是从美国派人来管理，根本不懂中国消费者，这是全球大企业的一个顽疾。

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利用这一优势，借助中国庞大的汽车市场，将规模做上去，活下来，对中国的造车新势力来说，是完全有可能的。

第二，在于企业团队的执行力。

大企业的问题在于他们的执行力往往远远不如中小企业。

大企业跨国管理是管理上巨大的难题，合资车企业为什么很难在中国独立展开什么创新，就是因为跨国管理机制的约束。

中国新势力们团队完整，决策机制清晰，他们需要向拼多多这样的新秀企业学习，打造出有高效执行力的团队出来。

实力上拼不过大企业，就拼速度和效率，拼反应时间，拼对消费需求的感知能力，拼售后，拼服务，拼温度。

企业竞争不取决于规模，诺基亚这等手机霸主不也是一夜之间崩塌了吗？而是取决于谁更能真正找到消费者的潜在需求，并且更高效率地满足消费者。

这一场商战，谁能笑到最后，我认为，把握住这两点，新势力中的少数企业还是有很大活下去的机率的。

中国市场几年后的格局，也将成为十年后全球市场的格局。谁能打赢这一战，谁就有资格在2035年登顶王者，去全球市场吃肉。