一場車企之間的大搏殺在中國上演

2023-04-19 | 來源: 老古功夫財經 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

新勢力們能不能跨過生死線，實際規模產量和盈利都是一個天大的難題。

固然，特斯拉從長期虧損走向盈利，就是新勢力們發展的路徑，但是汽車業與手機業不同的是，在汽車行業，用降價來獲得銷售份額從來都是汽車全球拓展的不二法門。

豐田能成為全球汽車第一大巨頭，就是因為他物美價廉。

特斯拉顯然不會象蘋果一樣，保持自己在中高端品牌的定位，只要條件允許，哪怕是A0級車市場，十萬甚至五萬人民幣以下的市場，他也會毫不猶豫地殺入。

因為對於智能汽車天價的代碼開發成本來說，任何一輛新增的智能汽車銷量都將在邊際上減少研發成本，帶來高額的邊際利潤。

且不說傳統汽車巨頭加入戰場，僅僅是特斯拉一家發動的價格戰，新勢力們能否在這種強大的壓力下達到規模產能，都是一個大問號。

新勢力們活下來的關鍵在哪裡呢？

第一，在於對中國用戶的理解。

中國是全球第一大新能源車市場，2022年新能源汽車零售567.4萬輛，五年之內，有可能逼近一千萬的銷售量。

中國本土公司利用對本土消費者的理解優勢，戰勝了很多傳統巨頭，比如ebay進入中國電商市場比阿裡還早，但是幹不過阿裡，因為他們是從美國派人來管理，根本不懂中國消費者，這是全球大企業的一個頑疾。

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利用這一優勢，借助中國龐大的汽車市場，將規模做上去，活下來，對中國的造車新勢力來說，是完全有可能的。

第二，在於企業團隊的執行力。

大企業的問題在於他們的執行力往往遠遠不如中小企業。

大企業跨國管理是管理上巨大的難題，合資車企業為什麼很難在中國獨立展開什麼創新，就是因為跨國管理機制的約束。

中國新勢力們團隊完整，決策機制清晰，他們需要向拼多多這樣的新秀企業學習，打造出有高效執行力的團隊出來。

實力上拼不過大企業，就拼速度和效率，拼反應時間，拼對消費需求的感知能力，拼售後，拼服務，拼溫度。

企業競爭不取決於規模，諾基亞這等手機霸主不也是一夜之間崩塌了嗎？而是取決於誰更能真正找到消費者的潛在需求，並且更高效率地滿足消費者。

這一場商戰，誰能笑到最後，我認為，把握住這兩點，新勢力中的少數企業還是有很大活下去的機率的。

中國市場幾年後的格局，也將成為十年後全球市場的格局。誰能打贏這一戰，誰就有資格在2035年登頂王者，去全球市場吃肉。