趣話雜談: 特斯拉從“零到1萬”的11個冷知識

2023-10-06 | 來源: 極客公園 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

充滿未來感設計的 Cybertruck | Tesla

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特斯拉的一體化鑄造靈感，來源於一個“玩具車模”。

2018年年底，馬斯克在把玩一個Model S玩具車模時，發現整“車”的底盤都被壓鑄成了一整塊金屬。於是他提出，要在整車上實現這個工藝。

在當時，生產一個底盤一般需要將上百個零部件焊接、鉚接、粘合在一起，沒有機器可以做到一體化鑄造。馬斯克的回應是：“去想想怎麼做吧，不就是搞一台更大的鑄造機嗎？又不是說要打破物理學定律了。”

後來，特斯拉和意大利的意德拉集團合作，打造出了世界上最大的鑄造機。

還記得那款玩具版Cybertruck嗎？這就是後來馬斯克為什麼一直對玩具業青睞有加的原因。

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油價暴漲新能源車也沒想的那麼好

關於特斯拉的智能駕駛方案在2021年去掉雷達的說法有很多，書中給出的現實理由很簡單：缺芯導致特斯拉無法收到足夠的硬件，而當時自己研發的雷達系統“鳳凰”還不夠靈，這讓工廠面臨停工風險。所以，馬斯克大概只用了40秒時間，就拍板了去除雷達的方案。

當然，在作出這個決定並在社交媒體上大肆包裝純視覺方案後，內部對於“鳳凰系統”的開發並沒有停止。如今，馬斯克已經簽署了售價更高的Model S和Model Y上使用新系統的決定。

特斯拉完全自動駕駛方案（FSD）演示 | Tesla

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特斯拉的自動駕駛方案真正從基於規則走向基於神經網絡，發生在2022年底。

負責人達瓦爾·史洛夫，當時差一點就被馬斯克從特斯拉調到推特工作。他說服了馬斯克，告訴它新的項目是一個“用在車上的ChatGPT”，運行速度比過往基於規則的版本快10倍，可以直接刪掉30萬行代碼。

書中寫到，到2023年4月，馬斯克宣布“徹底相信”這個基於神經網絡路徑的項目，並調集大量資源推進。而目前，智能駕駛也正朝著這個新的技術方向發展著。