坐上这辆30年前的车怕活不过一秒

2023-12-12 | 来源: 爱范儿 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

现代测试标准的提高，也是麦格纳成绩较差的原因。卡拉·霍维格认为，ANCAP 不断提升的高安全标准，不仅约束了车企，同时也提高了消费者的安全意识。

不过，ANCAP 倒也不是一直这么风光，他们曾经也是“五星批发部”。

1997 年，欧洲的 Euro-NCAP 成立，其凭借着独立性、专业性，迅速成长为全球最具影响力的新车安全测试体系。有了新的学习对象，ANCAP 便逐渐向欧洲测试标准靠拢，于 1999 年正式和 ENCAP 签署合作备忘录。

如今我们熟知的星级评定标准，便是在那时候开始实施的。

与 ENCAP 达成合作后，ANCAP 的测试难度不断向欧标靠拢，增加了侧杆实验、行人保护实验、鞭打实验等多个项目，且逐年都在升级优化实验标准，还为不少测试项目设立了最低分数限制，这让 ANCAP 的知名度不断攀升，甚至成为了澳大利亚政府设立政策法规的重要参考。

但截止至 2017 年，ANCAP 始终是依附于 ENCAP 标准，充其量是个欧洲试验体系的追随者，彼时 ANCAP 的测试涵盖范围、整体实验要求、升级发展进度还未达世界前沿水平。

直到 ANCAP 在 2018 年和 2020 年迎来两次改革，将安全评级项目扩大、实验难度整体提升，它才真正成为最具前瞻性及全面性的新车安全验证体系之一，步入“史上最严苛测试标准”的行列。

30 年后，还会有新的麦格纳

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蒙古骑兵的速度与 20 世纪的装甲部队相当；北宋床弩的射程达 1500 米，和狙击枪差不多；但这些不可能与现代力量抗衡。

刘慈欣在《三体》中这样写道。

在汽车工业百年发展的历史长河中，安全始终是伴随着时代变迁与技术进步不断迭代优化的核心课题，正如刘慈欣所述，技术和思想的进步始终推动着行业标准，不断向上。只有行业标准上去了，汽车的安全水平才提升。

6 年前， ANCAP 还做过一次“不寻常”的碰撞测试，一次老旧与新潮的碰撞。

为了直观地呈现新车与老车在安全性能上的差距，ANCAP 找来了两辆卡罗拉进行对撞，一辆是 1998 款，另一辆是 2015 款。

结果并不让人意外，在安全气囊的保护下，2015 款卡罗拉里的假人几乎未受任何伤害，车辆前部的吸能区有效吸收了冲击力，最大限度减少了对车舱的冲击。

反观 1998 款卡罗拉，其前端在碰撞时因巨大冲击而完全损毁，A 柱被揉成了麻花，车顶弯折，乘员空间受到严重挤压。只能说，还好里面是假人。

理所当然地，两款岁数差了 17 岁的车，获得的评分也称得上是云泥之别 —— 2015 款卡罗拉获得了 12.93 分（满分 16 分）的 5 星评级，而 1998 款卡罗拉仅有 0.4 分，评级为 0 星。