小米华为顶峰相见造车底层逻辑变

2024-01-03 | 来源: 星海情报局 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

区别在于，前者的侧重在于设备的智能化，后者的侧重在于智能化体验的延续性和一致性。这和简单的车机系统的智能程度相比，又上了一个Level。

这个说法听上去有点虚，但举个例子就很好理解了。假设你家有辆车，你和你老婆都开。你们在家就喜欢不同的音响调音风格，手机上常听的音乐风格也不一样。

把车作为智能终端的逻辑下，你要根据自己喜欢的调音方案，在车机上也设置一番，让它形成记忆，下一次你上车了，它会自动调整成这个方案。但它不会从“家”的空间学习了方案后，把方案运用到“车”的空间，它必须经历车机上的设置环节，或者至少你要在车机上下载好你常用的App，把自己的账号都登录上去，同步信息。

而把车作为移动智能空间的逻辑下，AI从你家里和手机里学习到了你喜欢的调音风格和音乐喜好，等到你上了车，它识别到你，就会直接把调音方案调整到和家里一致，无需你再在车机上再设置一次。

甚至随着家，手机，办公室等的生态打通，它未来甚至还可以区分出你早上爱听新闻，晚上爱听钢琴曲，晴天爱听摇滚，雨天又爱听交响乐。这样等到你上了车，它可以自动综合你的调音方式、日常喜好，甚至是当时的时间和天气，来为你调整音响的调音方式、播放内容、音乐风格，来达成让你最舒适的状态。

所谓“人车家的闭环”，价值即在于此。

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比如小米在发布会上展示了一套无缝把手机界面拖到车机界面上的功能，你一上车，车机就会检测到你的手机，弹出图标。点一下图标就能直接把手机投屏到车机上，手机上的应用一拉就能在车机上全屏显示。手机应用还可以直接Pin到车机上，直接变成车机应用。

不经常开车的人可能体会不到这种软件生态强悍在哪里，但元旦假期我和各个车圈的朋友聊，大家普遍对这一套体系抱有很高的期待，因为太方便了，在这种程度的便捷链接之下，几乎已经可以颠覆掉现在主流车机厂商通过App账号数据同步来尽量匹配使用习惯的做法。

但小米更大的优势是它还有庞大的硬件生态。米家的设备全部可以同账号免密直接上车，比如小米的行车记录仪和车载香薰，都是很实用的东西。小米甚至给中控屏四周都做了标准硬件接口，提供了最丰富的通讯标准协议，专门提供CarIOT生态的拓展。

比如发布会展示了一个在中控屏下方添加一排自定义实体按键的拓展组件，我身边很多玩车的朋友看见这玩意馋得流口水。座椅背后还有磁吸接口，平板吸上去就可以直接唤起车机。甚至小米这次通过自研的摩纳德平台架构，把生态做得极其开放，不仅支持无线的CarPlay，还支持无线的AirPlay，甚至iPad上车也可以直连车机。