波音: 到处都走捷径：波音是如何将乘客置于危险之中的(图)

伦顿工厂的前机械师达文·费舍尔也接受了西雅图电视台 KIRO 7的采访，他在采访中说，波音2017年推出737 Max机型后，他注意到公司的文化大约从那时起发生了变化。

“他们想提高飞机的生产速度，然后不断地加紧、加紧、加紧，以便更快、更快、更快地生产，”他说。

737 Max机型的推出是为了应对欧洲制造商空中客车的节油新机型。2017年初，737 Max机型的产量是每月约42架，波音在2018年将产量提高到每月约52架。埃塞俄比亚发生了第二次坠机事件后不久，世界各地的监管机构都停飞了该机型的客机，737 Max的生产速度几乎降为零。使用737 Max机型的航班2020年底复飞后，为了避免进一步落后于空客，波音再次开始提高产量。

现在，一些波音高管承认他们犯了错误。

“这些年来，我们优先考虑的是飞机在工厂的组装，而不是把事情做对，这种情况必须改变，”波音的首席财务官布莱恩·韦斯特在上周的投资者会议上说。

波音在伦顿的工厂，737 Max机型在这里组装。尽管公司存在问题，但许多员工说，他们仍对波音有深深的敬意，想看到公司恢复声誉。RUTH FREMSON/THE NEW YORK TIMES

卡尔霍恩也承认波音必须改进，但他为公司的生产方式进行了辩护。“过去几年里，我们一直非常小心，不把系统推得太快，为了花时间把事情做好，我们在放慢速度、停止生产、或停止交付方面从未犹豫过，”他今年1月说。

接受采访的波音现任和前任员工提供了多年来质量如何受影响的例子，他们当中大多数人要求不具名，因为没有接受采访的授权，也担心遭到报复。许多人说，他们仍尊敬波音及其员工，希望波音成功。

一名目前在南卡罗来纳州北查尔斯顿的波音787梦想飞机工厂工作的人称，他看到了组装飞机时的许多问题，包括电线的走线错误，这种错误会增加电线相互摩擦、导致损坏的风险。

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这名工人说，员工有时还会“挑选质检员”，专门找会让他们的工作通过的人来检查。

在这些采访中听到的一些担忧与波音南卡罗来纳工厂的几名举报人2019年向时报投诉的质量问题相吻合。

南卡罗来纳州和华盛顿州的几名波音现任和前任员工说，在有些情况下，公司允许制造飞机的机械师核准他们自己的工作。他们说，这种“自我查核”取消了质量控制的一个关键层次。

波音上周三在一份声明中表示，公司已在2021年取消了南卡罗来纳州的自我查核，该做法在其他工厂的质量检查中只占不到10%。声明称，公司在交付前对每架飞机进行质量检查，以确保线束间隔适当，而且不允许挑选质检员。

近年来的另一个影响因素是，波音员工的经验比新冠病毒大流行前要少。

疫情在2020年初暴发后，航空旅行锐减，许多航空业高管曾以为，乘客人数回到以前的水平将需要好几年的时间。波音开始裁员，鼓励员工买断工龄或提前退休。全公司最终失去了约1.9万名员工，包括一些有几十年经验的员工。

波音目前在商用飞机、国防、服务和其他部门有17.1万雇员，人数比2020年底增长了约20%。但现任和前任员工认为，许多新雇员经验不足。

一名去年才离开波音华盛顿州质检员职位的前员工说，公司没有为所有新员工提供足够的培训，他们有时只能向更有经验的同事学习关键技能。

波音表示，自今年1月5日以来，员工已提出需要更多培训的要求，公司正在努力满足这些需求，包括从3月起增加在工厂车间的培训。