雷军回应造车亏损：没听说有一家是挣钱的(图)

15日，魏建军开启首次直播，并表示“以前（长城）都是光干不说，没有运用好互联网和媒体。我会起表率作用，主动与网友交流。”同日，极越CEO夏一平和百度董事长李彦宏开播，在直播间体验最新极越01。

今日直播，雷军与魏建军直播连线，双方对彼此的小米 SU7与长城坦克700进行了互评，并约好在北京车展进行交流。

车企老板们密集尝试直播形式的背后，是今年新能源汽车行业红海般的竞争状态。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO 安聪慧此前表示：2024年整个行业一定会发生比较大的变化，淘汰赛已经开始，可能比大家预期的更加提前。今年对于汽车企业而言，没有任何犯错的余地。任何失误都可能导致无法挽回的后果。

亏损问题无可避免

2018年小米上市后，小米集团早期投资人尤里·米尔纳向雷军提出一个问题——小米未来的发展机会在哪里？雷军答：未来小米将把你看到的一切连接上网，小米成长的空间将不可限量。

彼时，雷军所谓“连接”指的是智能生活，但到了2021年年初，这个“未来”被加入了智能汽车。雷军与团队当时做决定的论据并非造车的必要性，而是不造车的理由。

范明一家四口打手碟, 和富婆妻重组家庭很幸福

宁静回应"牵手门",替章子怡扳回一局

海康威视被加政府命令停止运营官方最新回应来了

在雷军与团队看来，手机行业已进入成熟存量竞争阶段，车是最大的个人消费品，智能汽车就是当下最大的风口，智能汽车还是智能生态不可或缺的重要环节，与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。就整个行业而言，彼时消费电子领域几乎所有的巨头都纷纷下场布局，如果小米不做汽车，雷军担心小米会沦为一个失去了成长空间的“传统公司”。

另外，从智能电动汽车行业终局来说，雷军认为电动汽车的本质已经是“消费电子”产品，“软件定义汽车”将是竞争的制高点，同时电动汽车也会变成“铁人三项”的商业模式，未来收入将由硬件、软件和各类汽车服务组成。进入智能电动时代，汽车工业的内核也将从“机械工业”向“信息工业”和“消费电子”转变。

雷军希望小米能够赢得未来五张“终极船票”中的一张，虽然小米造车相比特斯拉已经晚了十多年，相比国内最具代表性的造车新势力也晚了五六年，但他认为现在入局并不晚，因为汽车是一个百年赛道，电动汽车才刚刚起步，小米汽车在其看来还有充足的机会。

小米集团最新财报数据显示，截至2023年12月31日，集团现金储备为1363亿元，创历史新高。2023年年度，小米智能汽车等创新业务费用增长至67亿元（不含与智能电动汽车等创新业务相关的股票薪酬费用8亿元）。

从小米公布造车项目以来，小米集团投入汽车研发费用已超百亿。雷军表示，小米有足够的现金储备应对未来五年任何激烈的竞争。如果有可能，小米会进一步积累现金。在其看来，价格战并不会影响小米汽车的走势，“有比手机行业更卷的吗？”雷军称。

但需注意的是，此前雷军提出小米硬件综合净利润率永远不超过5%的要求。有消息称小米汽车的硬件整体利润率不超过1%，后期靠软件和生态体系挣钱。该说法目前暂未得到小米官方确认，但在目前的新能源汽车领域，亏损几乎成为常态，雷军也在采访中表示，目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。目前纯电车，除了特斯拉，很多家都是巨额亏损。

近日，有消息称，花旗发布报告，预计小米集团SU7的交付量4月将达5000至6000辆，全年交付量约5.5万至7万辆，预计小米2024年每卖一部SU7平均亏损6.8万元，整个造车业务合共亏损41亿元。