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中国汽车生产正陷入无底洞(图)


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各种迹象已经表明中国的汽车产能过剩,但地方政府官员却仍在大力支持本土汽车厂商,宣扬“新质生产力”:知豆的起死回生就是其中一个例子。


2019年,由于中国政府削减对微型电动汽车的补贴,中国一家名不见经传的厂商知豆(Zhido)因销量一落千丈而破产。

现在,知豆起死回生。本月早些时候,该公司发布了一款名为“彩虹”的微型电动车,该车有七种淡雅色调可供选择,其中包括“薄荷曼波”,起售价折合4,400美元左右。


得益于中国政府支持的基金和数十家其他投资者的注资,知豆去年年底重获新生,尽管各种迹象已经表明,相对于需求而言,中国的汽车生产商实在是太多了。地方政府官员却对知豆东山再起兴奋不已。

中国汽车产能过剩的问题由来已久,100多个国内品牌每年的总产量已超过全国汽车用户的购买量。

然而,中国政府一如既往地支持知豆等公司,鼓励不盈利的厂商继续生产,寄望以此促进经济增长、保护就业并扩大中国在全球电动汽车业务中的作用。

这种扶持(也包括对汽车生产商的补贴)导致全球市场的汽车产量增加,供过于求的局面可能会进一步加剧。

根据上海策略公司Automobility的产能数据和中国乘用车市场信息联席会(简称:乘联会)的销量数据,中国目前每年的汽车产能在4,000万辆左右,但国内销量仅为2,200万辆左右。

这引发了残酷的价格战,特斯拉和其他公司纷纷在中国降价,美国欧洲也在担忧中国车企将向其他国家大量销售在国内未售出的汽车。

燃油汽车的产能过剩尤为明显,随着中国消费者转向电动汽车,燃油汽车正逐渐失宠。


但产能过剩也是中国电动汽车面临的一个问题,太多的公司在争夺市场份额。AlixPartners驻上海的汽车顾问Stephen Dyer说,去年在中国售出至少一辆电动汽车的品牌有123个。

尽管美国对进口中国汽车征收高额关税,但华盛顿方面还是担心中国公司会试图向美国倾销受补贴的汽车。欧洲去年对中国电动汽车补贴展开调查,结果很可能是在未来几个月内征收进口关税。

中国的汽车出口量在短短三年内增长了近四倍,2023年达到约500万辆,这在一定程度上引发了美国欧洲的担忧。去年出口的汽车中四分之三是内燃机汽车,其中许多出口到俄罗斯,不过销往海外的电动汽车数量也在增长。




等待装船出口的比亚迪电动汽车。图片来源:CHINA DAILY/REUTERS

中国官员称,对中国汽车产业政策的批评是不公平的,中国汽车具有创新性,而且物有所值——许多汽车产业专家和外国车企高管也持这样的观点。美国也通过《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act),利用政府支持性举措来促进本国电动汽车产业的发展,而中国已在世界贸易组织(World Trade Organization, 简称WTO)对该法案提出了质疑。

显而易见的是,中国汽车行业正处于扩张模式,即使国内销售增长已经放缓。

中国最大的汽车展北京国际汽车展览会(Auto China)上周四开幕,近300款电动汽车和插电式汽车参展。其中包括中国智能手机制造商小米(Xiaomi)推出的一款运动型电动轿车;小米刚刚进入汽车制造领域,计划今年交付10万辆汽车。


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